Отчёт о водном походе 6 кc в Тибете (Китай) по реке Parlung Tsangpo (Парлунг Тсангпо)

Отчёт о водном (катамараны) походе 6 (VI) категории сложности в Тибете (Китай)  по реке Parlung Tsangpo, совершенном с 14-го октября по 05-е ноября 2011г.

Маршрутная книжка № 1/4 – 607

Руководитель: Айбатулин Р.Т.

Москва 2011г.

Содержание отчета.

Паспорт маршрута …………………………………………………………..…..  3

Состав группы …………………………………………………………………      4

Краткая информация о стране ………………………………………………….  5

Организация маршрута …………………………………………………………. 7

График движения………………………………………………………………… 9

Логистика    ……. …………..         …………………………………………………    11

Краткая информация о маршруте……………………………………………..  15

Информация о снаряжении ……………………………………………………  18

Обеспечение безопасности на маршруте ……………………………………   20

Оценка сложности препятствий ………………………………………………..22

Техническое описание…………………………………………………………. 23

Итоги экспедиции и рекомендации…..………………………………………. 109

Приложения: карты, схемы……………..……………………………………  111

 

Паспорт маршрута.

Вид маршрута………………………………………………………………………… водный

Категория сложности………………………………………………………. 6 (VI) шестая

Средства сплава……………………………………. 4-х местные катамараны (3шт)

Нитка маршрута ……….. г. Москва-  перелет в г.Ланчжоу (Китай) – переезд на ж/д в г.Лхаса (Тибет) – заброска в верховья р. Parlung Tsangpo до оз. Ranwu – сплав по р. Parlung Tsangpo от оз. Ranwu до устья (до слияния с рекой Yingong Tsangpo) c обвозом участка от пос.Sumdzong до г. Pomi – выброска в г.Лхаса – перелет через г.г.Ченгду и Урумчи в Москву – г.Москва

Протяжённость сплава…………………………………….. ………………… ~140км

Количество участников………………………………………………………. 12 человек

Сроки маршрута……………………………………………… 14 октября – 05 ноября

Уровень воды ………………………..………………………………….. средний

 

Состав группы.

Средство сплава Фамилия, имя, отчество Год рожд. Туристский опыт(основной)
К-1 1 Айбатулин Равиль Тагирович(руководитель) 1977 Китой 6рМ.Нарын-Чон-Кемин-Кекемерен 6рЧулышман 6р, Карагем – Аргут – Чуя – 6р, Шахдара-Гунт 6р, Чулышман-Башкаус-6у, Сатледж-6у, Карнали -6у, Ченаб -6у, Апуримак – 6р
2 Бакланов Петр Валерьевич 1979 Китой 6у, М.Нарын-Чон-Кемин-Кекемерен 6у, Чулышман 6у, Карагем – Аргут – Чуя – 6у, Шахдара-Гунт – 6у, Апуримак – 6у
3 Дворкин Владимир Владимирович 1977 Мургаб-Кокуйбель-Кудара-Бартанг-Шахдара-Обихингоу – 6у, Ченаб – 6у, Апуримак – 6у
4 Сулькин Родион Симонович 1978 Муксу-6у, Обихингоу-6у, Шуйлоу-6у
К-2 Смирнов Александр Валентинович 1960 Шахдара-Гунт – 6у, Сатледж -6у, Карнали -6у, Ченаб-6у, Шуйлоу-6у
Суслов Сергей Михайлович (Жук) 1976 Башкаус-6у, Чулышман-6у, Сатледж -6у, Карнали -6у, Ченаб-6у, Апуримак -6у
Якимовский Александр Владимирович 1972 Мажой, нижний Башкаус, Бзыбь, Харамурин, Белая
Сосонкин Андрей Иванович 1967 Кодори, Риони, Б. Лаба, Аварское Койсу, Чаткал
К-3 5 Гусев Борис Евгеньевич 1972 Сатледж-6у, Карнали-6у, Ченаб-6р, Занскар-Инд -6р
6 Зудин Игорь Валерьевич 1964 Сатледж-6у, Карнали-6у, Ченаб-6у, Занскар-Инд -6у
7 Кирьяков Алексей Борисович 1971 Ченаб-6у, Занскар-Инд -6у
8 Золотов Геннадий Петрович 1963 Голубой Нил 6у, Занскар-Инд 6у, Ингури-Паравани-6у

 

Краткая информация о стране.

На юго-западе Китая, на высоте (в среднем) свыше четырех километров над уровнем моря, находится Тибет, занимающий площадь более 1,2 млн.кв.км. На севере и востоке Тибет окружают провинции Синьцзян, Цинхай, Сычуань и Юннань. На юге и западе Тибет граничит Бирмой, Индией, Бутаном, Непалом и Кашмирским регионом. Тибетское плато является самым большим высокогорным плато на Земле. Недаром Тибет называют «Крышей мира» и считают его «третьим полюсом» земного шара.

Тибет прекрасен! Множество горных вершин круглый год покрыты снегом. Они как огромные извивающиеся серебристые змеи создают величественный пейзаж. Здесь же, на границе с Непалом, находится самая высокая вершина в мире – Джомолунгма (8844, 43 м), являющаяся также самым священным местом для альпинизма. Множество величайших рек Азии, таких как Ганг, Инд, Хуанхэ, Янцзы, Меконг, Салуин, Брахмапутра, Иравади берут здесь свои истоки. Таким образом, почти половина всего человечества живет вниз по течению из Тибета.

Тибет – святое место. Священный чистый Тибет притягивает людей своим таинством. Побывавшие здесь потрясены не только всем увиденным, они чувствуют себя духовно очищенными. Величественные Гималаи, десятки тысяч лет истории, бурлящая река Ярлунг Цангпо (в низовьях Брахмапутра), дворец Потала, с его уходящей в века историей, храмы и монастыри – все это вызывает чувство восторга и преклонения.

В различные периоды истории Тибет был независимым государством либо находился в зависимости от Монгольской империи или империи Цин. В 1951 году в результате военных действий, Тибет был захвачен Китаем и с тех пор перешел под его полный контроль. Тибетский этнос подвергается целенаправленному уничтожению (по данным международных правозащитных организаций — численность коренного населения сократилась как минимум в 5 раз) С того времени по сей день, местное коренное население Тибета устраивало множество акций сопротивления китайским властям. Каждый раз бунты подавлялись очень жёстко с многочисленными случаями убийства и повсеместным применением пыток в тюрьмах. В настоящее время территория исторического Тибета входит в состав Китая, однако в Дхарамсале (Индия) находится правительство Тибета в изгнании, главой которого до 2002 являлся Далай-лама XIV. В течение нескольких десятилетий Тибет был закрыт для иностранцев. Это определялось труднодоступностью Тибета, а также изоляционистской политикой сначала тибетского, а затем китайского руководства. Лишь в 1984 году Тибет был открыт для посещения, но до сих пор иностранным туристам разрешено посещать лишь небольшую часть территории страны. Для поездки в Тибет необходимо заранее получать специальные пропуска – пермиты. Также необходимы дополнительные пермиты и для каждого из районов вашего предполагаемого путешествия, а кроме этого и для разного рода туристической активности внутри Тибета (сплав, треккинг, восхождения, авто – или мото-туры).  Все дороги (и вообще все в Тибете) контролируется полицией или армией. Любое ваше перемещение должно быть предварительно согласовано с органами власти.

До китайского вторжения в Большом Тибете было 6259 монастырей и других религиозных центров. После Культурной революции осталось лишь 7 или 13, причем разрушения начались сразу после аннексии Тибета Китаем. Все монастыри Тибета сейчас контролируются Комитетами Коммунистического Демократического Управления. Члены этих комитетов живут в монастырях и проводят в жизнь религиозную политику китайского правительства.

Как и везде на высокогорье, погода в Тибете очень изменчива. Большой разрыв между дневной и ночной температурой вполне естественен. В целом же, климат вполне умеренный и гораздо более дружелюбный, чем многие себе это представляют. Наиболее удачное время для поездки в Тибет, с конца апреля по ноябрь. В самые холодные месяца, с декабря по март, поездка также возможна, но в это время, из-за снегопадов могут временно закрываться высокогорные перевалы. В долинах расположенных невысоко (в том числе Лхаса, Шигадзе) снега совсем немного, и он не мешает поездке.  Летом, самыми дождливыми месяцами считаются Июль и Август.

Климат в Лхасе
Показатель Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек Год
Абсолютный максимум, °C 6,8 9,2 12,0 15,7 19,7 22,5 21,7 20,7 19,6 16,4 11,6 7,7 14,7
Средняя температура, °C ?2,2 1,1 4,6 8,0 12,0 15,6 15,4 14,5 12,8 8,0 2,2 ?1,8 8,9
Абсолютный минимум, °C ?10,2 ?6,9 ?3,2 0,9 5,1 9,2 9,9 9,4 7,6 1,4 ?5 ?9,1 ?0,1
Норма осадков, мм 0 1 2 8 25 71 118 131 60 10 2 1 66

 

 

Организация маршрута.

 

Идея посетить Тибет и сплавиться по одной из рек региона возникала в умах достаточно давно, но почему-то всегда представлялось, что это закрытая страна, и тем более организовать сплав там, окажется весьма сложной задачей. Но в 2010 году в процессе подготовки маршрута по реке Shuilou (Китай, провинция Сычуань) и переписки с первопроходцами рек Китая и их последователями, возникла мысль о сплаве в Тибете, и одним из основных вариантов была озвучена река Parlung Tsangpo. В переписке были также указаны координаты ребят, которые могли бы нам помочь в организации такого проекта. В начале 2011 года мы вышли на контакт с руководителем турфирмы  Tibet Wind Horse Adventure, LTD (www.windhorsetibet.com) Крисом Джонсом (Chris Jones). Через него удалось узнать о возможностях организации подобной экспедиции  и потенциально интересных для нас речках. Все сходилось к тому, что, действительно, вариант с Парлунгом  (Parlung Tsangpo) был для нас оптимален как с точки зрения сложности и протяженности сплава, так и с точки зрения доступности (и разрешенности в том числе) и посещения красивых мест. В поездке предполагалось также увидеть своими глазами и некоторые достопримечательности Тибета (Лхаса, дворец Потала, монастыри), что также органично вписывалось в планируемый маршрут.

Для поездки в Тибет необходимо заранее получать специальные пропуска – пермиты. Также необходимы дополнительные пермиты и для определенного района предполагаемого путешествия, а кроме этого и для разного рода туристической активности внутри Тибета, в нашем случае «рафтинга». Получение всех этих разрешений брала на себя наша принимающая сторона. Их необходимо оформлять заранее, поэтому готовый список группы со всеми паспортными данными мы высылали электронной почтой почти за два месяца. Какой – то из пермитов оформляется уже в последнюю очередь с оригиналами паспортов, в связи с чем необходимо учитывать день, который вы проведете в столице Тибета – г.Лхасе. Мало того – вас не посадят на самолет или поезд, следующий из Китая в Тибет, поэтому необходима пересылка оригиналов пермитов (в случае с самолетом) или их копии (в случае железнодорожной заброски). Делать какие-либо изменения в маршруте по ходу экспедиции тоже запрещено, вплоть до того, чтобы свернуть с дороги в ту или иную сторону. Все дороги (и вообще всё в Тибете) контролируется полицией или армией. Любое перемещение должно быть предварительно согласовано с органами власти.

Перемещение зарубежной группы в Тибете подразумевает «постоянное» присутствие гида (разумеется, и машины). В нашем случае, на все время экспедиции к нам на берегу постоянно прикреплялся гид, который перемещался в нашем автобусе. Вдоль реки на всем протяжении проходит трасса, соединяющая Тибет с Сычуанем. В верхнем течении дорога, практически, постоянно идет вдоль берега, в нижнем же – наоборот, спускается лишь изредка. Забегая вперед, скажем, что присутствие наших сопровождающих мы практически не замечали, встречаясь с машиной лишь в некоторых точках или же вызывая ее, если нам это было пару раз необходимо.

Китай – визовая страна, но оформление виз занимает не более недели, и выдаются они без особых проблем. Только лучше учесть, что указывать в анкете место посещения «Тибет» не стоит.

Тибет – высокогорная страна. Большая часть экспедиции предполагалась на высоте 3000-4000м с отдельными заездами на 5000м. Просто необходимо провести акклиматизацию или затовариться медикаментами, позволяющими адаптировать переход к высоте наименее безболезненно для организма. В нашем случае из расчета на каждого участника экспедиции был приобретен ряд лекарств и выдан на «съедение». Кроме этого было принято решение заезжать в Тибет на поезде, который почти сутки идет по высокогорью и еще полтора дня провести в Лхасе, что можно было расценивать как один из вариантов акклиматизации.

Продовольствие для экспедиции решено было покупать на месте – Лхаса современный город с множеством магазинов. Из России мы повезли только супы и черные сухари. В отличие от Непала или Индии в Китае продается нормальная тушенка, колбасы и рыбные консервы, которые после нескольких проб, были нами удачно выбраны. Картографическим материалом нам служили как генштабовские пятикилометровки, так и присланные Крисом американские карты. Названия населенных пунктов, конечно же, на них практически не совпадали. Кроме этого были скачаны карты для GPS-навигатора, которым в последние годы пользуются в походах чуть ли не все команды. Река хорошо «читается» в программе Google Earth и все пороги, перепады и прочее можно было увидеть со спутника. С помощью этой программы еще на родине нами были предварительно оценены и отмечены в GPS большинство препятствий, что потом, несомненно, помогло при ориентировании на маршруте.

 

График движения группы.

Дни пути Даты Отрезки маршрута км способ передвижения Примечания
1-2 14.10 15.10 Москва- Урумчи-Ланчжоу - самолет
3-4 16.10 17.10 Ланчжоу-Лхаса - поезд
5 18.10 Лхаса - - Закупка продуктов, получение пермитов, экскурсии
6-7 19.10 20.10 Лхаса – верховья реки Parlung Tsangpo ~750 авто Заброска
8 21.10 м.н. – после порога «Неожиданный» 2,5 сплав Стапель, начало сплава
9 22.10 дневка - - Вынужденная дневка из-за погодных условий
10 23.10 м.н.- м.н. на ЛБ 12,5 сплав Прохождение порогов верхней части реки.
11 24.10 м.н.- м.н. на ЛБ 12,5 сплав Прохождение порогов верхней части реки.
12 25.10 м.н. – м.н. на ЛБ после крупного поселка 26 сплав Прохождение порогов верхней части реки.
13 26.10 м.н. – пос.Sumdzongпос.Sumdzong – начало протоки перед последним разливом 25~75 сплававто Прохождение заключительной части верхней части реки. Объезд непроходимого каньона, участка 3к.с. за ним и 40-км участка плесов
14 27.10 м.н. – м.н. после первых порогов Нижнего ущелья 16 сплав Прохождение первых мощных порогов Нижнего ущелья
15 28.10 м.н. – м.н.после первой ступени пор. «Инвентаризация» 16,5 сплав Прохождение порогов Нижнего ущелья, в т.ч. пор. «Селевой»
16 29.10 м.н. – м.н.перед небольшим каньоном 5,5 сплав Прохождение порогов Нижнего ущелья
17 30.10 м.н. – м.н. после пор. «Рекомендация» 6 сплав Прохождение порогов Нижнего ущелья, в т.ч. пор. «Рекомендация»
18 31.10 м.н. – м.н. на ПБ после сложного порога 5,5 сплав Прохождение порогов Нижнего ущелья
19 01.11 м.н. – стрелка рек Parlung и Yingong Выброска в г.Ньингчи 14140 СплавАвто Прохождение заключительного участка Нижнего ущелья. Антистапель.
20 02.11 г.Ньингчи – г.Лхаса ~400 авто
21 03.11 Поездка в монастырь Гадань, свободное время - -
22 04.11 Перелет в г.Ченгду - авиа
23 05.11 Перелеты: Ченгду – Урумчи, Урумчи – Москва - авиа

Итого: активным способом передвижения (сплав) ~142 км

 

Логистика

Основная часть экспедиции начинается из Лхасы – столицы Тибета, куда можно добраться разными способами. Основная часть туристов прилетает, как правило, из Пекина или Ченгду – с этими городами Лхасу связывает регулярное авиасообщение. Существует сообщение и с некоторыми другими городами Китая, но они будут менее актуальны в нашем случае, поскольку именно в Пекин или Ченгду можно быстро и недорого добраться из Москвы. Самый быстрый и прямой перелет – это Москва – Пекин – Лхаса, но не самый дешевый: билет в оба конца (Air China или Аэрофлот + Air China) достигает порядка 40000 – 45000 рублей. Более бюджетная компания – China Southern, выполняющая ежедневный перелет Москва – Урумчи. Урумчи является базовым пересадочным пунктом для направлений этой авиакомпании. Через Урумчи можно беспрепятственно попасть дальше, практически в любую точку Китая. Напрямую в Лхасу из Урумчи рейсы не выполняются (или же в зависимости от сезона), но вариант через Ченгду выглядит довольно привлекательно. Например билет из Москвы до Ченгду в оба конца (с пересадкой в Урумчи) можно было купить за 16000 – 17000 руб. Из Ченгду в Лхасу три ежедневных рейса, стоимость перелета сопоставима  с международным – 15000 руб. На круг можно сэкономить около 10000 руб. по сравнению с пекинским вариантом, но придется провести ночь в гостинице г.Ченгду, хотя прогуляться по старому кварталу и паркам столицы Сычуаня довольно увлекательно. Норма бесплатно провозимого багажа на рейсах Сhina Southern  составляет 30 кг, что очень кстати в условиях экспедиций. Просим учесть, что цены указаны на 2011г, и с каждым годом ситуация с рейсами и ценами может меняться.

Если вы собираетесь лететь, как и мы, через Урумчи, то просто необходимо принять во внимание, что двух и даже трехчасовой пересадки может оказаться недостаточно, и по опыту экспедиции 2010 на реку Шуйлоу (провинция Сычуань) мы в этом убедились. В Урумчи из Москвы прилет рано утром. Рейсы до того же Ченгду (или Ланчжоу и Синина – см.ниже) или утренние, и международная система бронирования билетов дает на них стыковку, или вечерние и тогда приходится проводить время в аэропорту или гуляя по городу почти 7-8 часов.  Дело в том, что по китайским правилам, туристы должны получить багаж в первом аэропорту прибытия, и вам необходимо пройти паспортный контроль, найти багаж (что тоже непросто, особенно «негабарит»), снова зарегистрироваться и снова сдать багаж. И чтобы вам не говорили при покупке билетов – это ТАК, и это занимает МНОГО времени. И дай вам бог удачи, найти кого-то англоговорящего из персонала аэропорта и объяснить ему свою проблему. Лучше перестраховаться и улететь вечерним рейсом.

Более увлекательное путешествие в Тибет можно по самой высокогорной в мире, недавно проложенной Цинхай–Тибетской железной дороге, соединяющую Лхасу как с Пекином (2 дня пути) и с остальной железнодорожной сетью страны, так и с более близкорасположенными Синином (Xining) или Ланчжоу (Lanzhou) (1 день в пути или ~ 2000 км). Такая поездка позволяет увидеть центральную часть Тибетского нагорья, с ее бесконечными степями, стадами пасущихся яков и снежными вершинами, стоящими до горизонта. Пейзажи, открывающиеся в окне поезда, поистине завораживают взор. Пересекая хребет Кунь-Лунь, железная дорога почти на всем протяжении идет по высотам около 4000 метров, достигая максимальной отметки 5072 метра над уровнем моря. С одной стороны, европейцу дискомфортно на такой высоте, и возможны признаки горной болезни, но с другой стороны – уже на стадии заброски вы начинаете отчасти акклиматизироваться к высотным реалиям Тибета. На трассе используются кондиционированные вагоны специальной конструкции, где каждое место оборудовано индивидуальными кислородными масками.  Состав состоит как из общих вагонов, так и из купейных. Если вы не хотите сразу и глубоко окунуться в окружающую вас биосферу, то советуем не выбирать общие вагоны. В составе есть вагон-ресторан, но меню не самое разнообразное и привычное нашим желудкам, поэтому лучше закупиться питанием перед посадкой в поезд, в магазине. Вариант с железнодорожной заброской в оба конца будет самым дешевым вариантом попадания в Лхасу (билет в один конец в купейном вагоне стоит ~200$), что в сумме с авиабилетом например до Ланчжоу составит на круг чуть менее 30000 руб. Только не стоит забывать, что в варианте с железной дорогой вам придется ночевать в гостинице пункта отправления, например в Ланчжоу или Синине, т.к. вы прилетите туда вечером, а поезда отправляются в промежутке с 12-ти часов  дня 17-ти часов вечера. Стоимость билета в кассе несколько ниже, чем приведенная мною здесь, но заказать его заранее можно только через дилеров, в т.ч. и китайских, которые делают свою наценку в размере 35$-45$.

Визы, авиа и ж/д билеты мы покупали в Москве через фирму «Русь тур»  http://www.rus-china.travel/

Проведя такие исследования в области логистики, и учтя временные и финансовые факторы, мы остановились на следующем варианте:

Заброска: Москва – Урумчи – Ланчжоу (авиа, Сhina Southern), ночь в Ланчжоу, ж/д Ланчжоу – Лхаса.

 

Выброска: Лхаса – Ченгду (авиа, Air China), ночь в Ченгду, Ченгду – Урумчи – Москва (авиа, Сhina Southern)

 

Такой логистикой мы «убили» нескольких зайцев:

- проехались на заброске по уникальной высокогорной Цинхай-Тибетской железной дороге, что само по себе довольно экзотично и красиво.

- заменив на выброске железную дорогу перелетом через Ченгду, сэкономили целый день и разнообразили путешествие посещением столицы Сычуани. К тому же день на поезде обратно был бы после сложного похода уже не в радость.

- смогли оптимизировать затраты: А/билет Москва-Урумчи-Ланчжоу, Ченгду-Урумчи-Москва ~ 17500 руб. (туда-обратно в одном билете), ж/д билет Ланчжоу – Лхаса ~6000 руб, а/билет Лхаса – Ченгду ~7700 руб.

На обратном пути из Лхасы в Ченгду авиаперевозку осуществляет компания Air China, норма бесплатно провозимого багажа на которой составляет только 20 кг, поэтому надо озаботиться увеличением ручной клади и облегчением основного багажа. В нашем случае за перевес мы доплатили ~100 $ на группу. На всех перелетах  Сhina Southern  мы укладывались в норму, но тоже набивая по максимуму вещей в ручную кладь.

Вопросы по организации транспорта на заброске-выброске с реки (автобус + грузовичок) взяла на себя принимающая сторона, турфирма Tibet Wind Horse Adventure, LTD (www.windhorsetibet.com) во главе с Крисом Джонсом (Chris Jones). Она же занималась получением всех пермитов для нашей группы. Стоимость всех услуг внутри Тибета составила на группу из 12-ти человек 6649$, что из расчета на человека получается 554$. Сюда входило:

- затраты на организацию и проработку нашей экспедиции

- помощь в получении всех пермитов (разрешений) и стоимость самих пермитов

- автобус и грузовик для багажа на все время, начиная со дня прибытия в Лхасу, заканчивая проводами в аэропорт

- обязательный гид-переводчик (он же сопровождающий)

- все питание для гида и водителей.

Надо понимать, что в Тибете это необходимый набор услуг, без которого вас не выпустят за пределы Лхасы. И что возможно вы где-то переплачиваете, но это издержки путешествия в «запретную страну».

Заброска в верховья реки Парлунг занимает почти два неполных дня. По дороге приходится преодолевать два перевала высотой 5013м и ~4500м. В первый день – примерно за 10 часов (с обедом) вы доезжаете до города Ньингчи (Nyingchi) (~400км), являющимся райцентром одноименного округа. Ночевка в нем даже является одним из требований полиции к путешествующим. Таким образом, видимо, ей удобнее контролировать туристов. При регистрации в местном полицейском участке вам даже предписывают, в какой гостинице остановиться.  На следующий день часов за пять можно достигнуть устья Парлунга. Дальше дорога идет вверх по реке. В городке Pomi можно пообедать и еще закупиться чем-то необходимым. Есть множество хозяйственных лавок и минимаркетов. Стартовав в шесть утра из гостиницы, на стапеле (озеро Ranwu) мы были около четырех часов вечера (~350км). Дорога почти на всем протяжении из Лхасы отличного качества, асфальт. Исключение составляет небольшой участок перед спуском в долину реки Po Tsangpo и далее до устья Парлунга. С питанием в дороге проблем нет, то и дело встречаются местные ресторанчики с тибетской, и не только, кухней.

На обратном пути от места стапеля часов за пять мы доехали до г. Ньингчи, где опять переночевали в той же гостинице, и на следующий день вечером прибыли в Лхасу. Планируя свой отъезд из Лхасы надо помнить, что аэропорт находится в полутора часах езды от города, на правом берегу реки Yarlung Tsangpo (Брахмапутра). На пересадке в Ченгду мы ночевали около старого квартала, в забронированной заранее, через представителей «Wind Horse Adventure»  гостинице. Трансфер до гостиницы и обратно осуществляли на такси.

 

Краткая информация о маршруте.

Река Парлунг (Parlung Tsangpo) – река в юго-восточном Тибете, относится к бассейну р. Брахмапутры. Берет начало из озера Ranwu на высоте почти 4000м. над уровнем моря. Через 210 км, сливаясь с водами своей сестры – р.Yigong Tsangpo, меняет название на Po Tsangpo.  Po Tsangpo в свою очередь, через полсотни километров впадает в легендарную Брахмапутру (в Тибете носящую название Yarlung Tsangpo) в месте ее Великого Поворота!

На своем пути река принимает несколько крупных притоков и к устью становится довольно крупной. Расход воды на стрелке в середине ноября мы оценили ~ 200 куб.м/сек. Пик паводка приходится на лето и самое начало осени, поэтому оптимальное время для прохождения считаем вторую половину октября – первую половину ноября. Идти реку более поздно, считаем также нецелесообразно, т.к. в горах на такой высоте будет становиться очень холодно. Приближение зимы ощутили даже мы в первые дни сплава.

Начав свой бег на высоте 3925 м, к стрелке с р.Yigong, Парлунг падает почти на два километра! (1900 м), образуя множество препятствий высшей категории сложности. График уклонов см. в Приложении.  Причем 40 км среднего течения река практически стоит, разливаясь по плесам. Учитывая это нетрудно подсчитать средний уклон: 11 м/км.

История освоения реки идет с 1999 года. С тех пор на реке, с разной долей успеха, побывало несколько экспедиций зарубежных каякеров, в том числе и Крис Джонс, который и помогал нам в организации нашего маршрута.

Информацию об экспедициях можно посмотреть в Интернете, например, здесь:

http://www.shangri-la-river-expeditions.com/1stdes/yarlung/parlung1999.html
http://passion4adventure.blogspot.com/2006/10/parlung-tsangpo-relents-first-full.html
http://passion4adventure.blogspot.com/2006/10/parlung-tsangpo.html
http://www.windhorsetibet.com/journal_story3.html

Мы же стали первыми россиянами на этой реке, и впервые Парлунг был пройден сверху донизу на надувных судах.

Итак, река логично делится на следующие участки:

1.    Верхнее ущелье. Протяженность ~ 80 км (от озера Ranwu до поселка Sumdzong), расход воды на момент сплава 50-70 куб.м./сек, перепад высот 3925м – 3025м. Участок эстетически очень красив: практически за каждым поворотом открываются неповторимые виды на гималайские снежники. Препятствия носят в большинстве своем слаломный или полузавальный характер и интересны со спортивной точки зрения. Относительно небольшой для наших катамаранов расход воды позволял нам проходить «бочки» или «котлы» с запасом прочности, но опасность подчас могли создавать навалы камни в порогах с большим перепадом. Было несколько случаев, когда подтапливало баллоны, и экипажу приходилось отрабатывать экстремальную ситуацию, поэтому во избежание повторений такого рода, в подобных порогах лучше  четко выдерживать намеченную линию движения. Река на всем протяжении течет в ущелье или неглубоких каньонах. Вдоль всего участка по правому берегу идет дорога (трасса G318). Последние 25 км перед пос. Sumdzong река упрощается.

2.    Завальный каньон ниже поселка Sumdzom и рафтинговый участок после него до г.Pomi. Сразу после поселка река входит в скальный каньон. В каньоне по описаниям и со слов Криса Джонса абсолютно непроходимые препятствия даже для каяков. Обнос очень сложен. Уже в процессе подготовки экспедиции планировалось обвезти это место  по дороге (Крис даже на этом настаивал). Обвоз ~ 5км до первого удобного места спуска. После окончания каньона почти до городка Pomi идет несложный, но красивый, так называемый рафтинговый участок, сложностью не выше IV к.с (по российской категории) (протяженностью ~35 км). Перед Pomi река почти останавливается.

3.    Участок плесов. Протяженность ~40 км. Этот отрезок отлично видно в программе Google Earth. Река разбивается на рукава и практически не течет. Не представляет никакого интереса. Логично его обвозить на машине, что сэкономит кучу времени. Спуск к воде непосредственно перед Нижним ущельем, со слов гида, затруднен, поэтому лучше стартовать в протоку перед последним озером, к тому же в этой протоке уже начинаются первые пороги Нижнего ущелья, пройти которые очень желательно перед первыми основными препятствиями ущелья.

 

4.    Нижнее ущелье! Основная спортивная составляющая маршрута! На участке плесов Парлунг принимает несколько крупных притоков и расход воды увеличивается почти в три раза! Нижнее ущелье не имеет ничего общего с тем, что вы проходили в верхнем ущелье. Это становится совершенно другая река! Протяженность ~ 55км. Перепад с 2640 до 2030м. Расход ~170 – 180 куб.м/сек. Большое падение почти на всем протяжении. Все препятствия очень мощные, даже для катамаранов большого объема. В некоторые «бочки» и «котлы» попадать вообще не рекомендуется. Требуется разведка большинства порогов. Дорога идет, как правило, высоко по борту ущелья, местами спускаясь к воде. Ущелье «работается» в автономном режиме. Все сложные препятствия можно обработать с берега (за исключением пор. «Рекомендация»). Группам с объемами катамаранов, меньше наших, просто опасно идти это ущелье. Любая аварийная ситуация на воде может привести к самым серьезным неприятностям. Нижнее ущелье тянется вплоть до финиша, до слияния с рекой Yigong Tsangpo.

Те, кому не хватило, или осталось много свободного времени, могут продолжить сплав после стрелки (еще ~ 10 км), по реке Po Tsangpo, до ее правого притока Tong Chu, по которой уходит трасса на перевал в сторону Лхасы. Только стоит учесть, что расход воды прибавится еще в полтора, а то и в два раза. С дороги на заброске и выброске виден этот участок и на нем встречается ряд очень мощных препятствий. По дороге на реку, этого еще не осознаешь, но после окончания маршрута, появляется представление о расходе воды и ваш взгляд поменяется.

После впадения Tong Chu река Po Tsangpo уходит дальше, навстречу Брахмапутре, в которую впадает примерно через 40 км. Дорог там нет, и если даже китайцы разрешат сплав по ней, то это будет настоящая экспедиция с пешим выходом обратно, но нужно будет «ловить» как можно меньший расход воды в реке.

Дополнительные или запасные варианты.

Оговоримся сразу, что любое несогласованное перемещение по Тибету запрещено. Поэтому словосочетание «запасной вариант маршрута» мало применимо к этому региону. В процессе подготовки экспедиции, конечно же, мы искали, чем можно будет дополнить маршрут, если сплава по Парлунгу нам показалось бы  мало, или же наоборот – если бы расход воды превысил наши ожидания. Крис советовал нам взять на заметку участки рек Tong Chu и Yigong Tsangpo и обещал вписать их в наш пермит. Речку Tong Chu мы могли видеть при заброске (трасса проходит вдоль нее, спускаясь с перевала в долину реки Po Tsangpo). Речка малорасходная, очень крутопадающая. Последние 15-20 км препятствия идут нескончаемой чередой, подчас просматриваются завальные участки. Речка нам показалась очень привлекательной, и мы решили попробовать сэкономить пару дней на Парлунге и попытаться пройти ее.  На Yigong просматривался интересный 13-ти километровый участок с уклоном почти 20 м/км недалеко от стрелки с Парлунгом, но в последний момент Крис сообщил нам, что власти наложили запрет на посещение долины реки Yigong.

В целом, возможности региона не заканчиваются вышерассмотренными реками. Далее на восток, до границы с провинцией Сычуань, протекают такие масштабные реки как Салуин (Нуцзян), Меконг (Ланьцанцзян), Янцзы (Джиньша), которые как сами имеют интересные сплавные участки, так питаются не менее интересными притоками. Но если притоки и можно рассматривать для сплава, то в отношении трех перечисленных рек необходимо учитывать, что к тому моменту, когда они начинают прорезать хребты (т.е. иметь большое падение, являющееся необходимым условием для образования интересных порогов), расход воды в них даже осенью будет составлять несколько сот кубов. Более подробную информацию можно собрать здесь: http://www.shangri-la-river-expeditions.com/

 

Краткие сведения о снаряжении.

На маршрутах высокого уровня сложности в последние годы мы используем катамараны – «четверки» большого объема и высокой надежности. Москвичи ходят на изделиях фирмы Рафтмастер, сделанные по спецзаказу. Оба ката (К-1 и К-2) практически идентичны, имеют габариты: длина ~ 5,2м; ширина рамы 2,4м; объем ~ 3,8 м.куб. Поперечины разборные (для упрощения сложных обносов) , причем в шахматном порядке. Материал рамы  Д16Т; продолины – 40х1,5мм, поперечины – 45х2.5мм.

Катамаран – 3 (К-3) (команда Таганок, Рязань) – конструкции Дмитрия Шагаева объемом ~ 4 м.куб, также зарекомендовавший себя в наших предыдущих экспедициях на реках Гималаев. Его конструкция и обводы несколько отличаются от первых двух. Основной его отличительной особенностью является вязка рамы резиновыми жгутами, поэтому конструкция получается гибкая при сохранении высокой прочности. Материал судов в первом и втором случае: теза + кордура, у рязанцев: виниплан + кордура. Баллоны К-1 и К-3 изготовлены из «чернухи», у К-2 – из более современного «ланкатека».

Катамараны данных конструкций и объемов позволяют преодолевать мощные и многорасходные препятствия с неким запасом прочности. Это необходимо учитывать при организации подобных экспедиций.

В каждом экипаже имелось по 4 запасных весла. К концу похода мы не ощущали излишка в запасных веслах, т.к. за время экспедиции несколько весел было погнуто или упущено.

На каждом катамаране было по 2 спасательных конца («морковок») и стандартный ремнабор.

 

Кемпинговое снаряжение: 2 титановых кана (5,7 литров), «таганок», мультитопливная горелка Primus, фильтры для воды «Турист-2м» (3 шт), фильтр для питевой воды Katadin, топор, 3 шатра (2 – фирмы Баск и один аналогичный). Палатки, в целях экономии веса, в регионы с относительно сухим климатом для этого времени года, мы уже давно не берем, обходясь шатрами. Также шатры выгодны при установке лагеря на камнях и неудобных площадках.

Альпинистское снаряжение на этот маршрут мы практически не брали, т.к. из переписки с Крисом Джонсом знали, что все препятствия можно обрабатывать по берегу, и что глухих каньонов на реке нет. Мы ограничились одним полным комплектом обвязки со спусковым устройством, жумаром и карабинами. В роли основной веревки при необходимости можно было использовать три из шести спасконцов, которые были сделаны из веревки 9мм. Также  у каждого участника было по индивидуальному карабину.

Для фильтрации воды при приготовлении пищи использовались проверенные фильтры Турист-2М. Производитель фирма «Неорганика» г. Электросталь, ул. К. Маркса, д.4 тел. (496) 575-50-06.http://neorganika.ru

Пользоваться очень удобно – наполнил водой, подвесил на любой сучок. Фильтруется вода под действием собственного веса и выливается через гибкий шланг. После чего добавляется йод в кан с отфильтрованной водой. Расход йода 2 куб. мл. на 10 л воды. Вода с йодом должна отстояться 2-3 минуты. За время экспедиции были использованы  3 фильтра.

В группе был спутниковый телефон фирмы Thuraya для экстренной связи.

Для согласования действий группы на реке на каждом катамаране было по две рации, работающих в одном диапазоне.

Для привязки к местности и ориентирования препятствий использовался GPS навигатор Garmin Vista HCx.

Для фото и видеосъемки в команде было две HD-видеокамеры два хороших фотоаппарата (один их которых мог использоваться в режиме видеокамеры с хорошим качеством записи).

 

Обеспечение безопасности на нашем маршруте.

Обеспечение безопасности на маршрутах высших категорий (в особенности  в режимах первопрохождения) является важнейшим аспектом для туристов-водников. Извечная дилемма спортивного маршрута высшей категории  – баланс между спортивным риском, драйвом, результатом и безопасностью для жизни участников. Чем сложнее маршрут, тем выше цена любой ошибки. Ставя перед собой задачу как можно полнее пройти выбранный маршрут, мы старались сделать это и как можно безопаснее для жизни участников экспедиции.  Несмотря на принципиальную невозможность исключения всех опасных факторов в экспедиции, всегда есть ряд акцентов, существенно повышающих безопасность прохождения маршрута высшей категории сложности.

1.  Успешный опыт наших зарубежных экспедиций предыдущих лет. Большинство участников команды имеют неоднократный опыт совместных прохождений (в т.ч. и российских первопрохождений) рек высшей категории сложности в разных уголках Земли.  Костяк коллектива  участвовал в прохождении таких рек как Сатледж (Индия), Карнали (Непал), Ченаб (Индия), Апуримак (Перу), маршруты по которым становились призерами и победителями Чемпионатов Москвы, ТССР и России.  Схоженность и слаженность действий коллектива в немалой степени предопределила успешное выполнение поставленной цели и определила психологический и моральный климат в группе в условиях зарубежья и высокогорья.

2. Спортивный опыт. Почти все члены команды имеют колоссальный опыт маршрутов шестой категории сложности, позволяющий им трезво оценивать и анализировать препятствия на реке и действия группы на маршруте, а также «читать» воду и принимать правильные решения при прохождении тех или иных препятствий. Часть участников имеет хороший  опыт «дистанций» и участия в соревнованиях по ТВТ.

3. Высокогорный опыт. Большинство членов команды имеет опыт участия в высокогорных водных экспедициях, либо просто успешный опыт адаптации к большой высоте в горных или пеших походах.

4. Выбор судов.  На успешное прохождение данного маршрута в немалой степени повлиял и правильный выбор средств сплава. Наши катамараны увеличенного объема и высокой надежности позволили нам пройти реку без аварийных ситуаций и с должным запасом прочности. На катамаранах меньшего объема или на большинстве стандартных судов, выпускаемых производителями  снаряжения, проходить Нижнее ущелье Парлунга будет опасно для жизни. Любая аварийная ситуация может привести к самым серьезным последствиям. Какой бы не был опыт у участников такого похода, есть целый ряд препятствий на реке, где огромную роль играет именно объем и конструкция катамарана. Катамаран должен обладать многократно усиленной живучестью, чтобы именно в непредвиденных ситуациях экипаж мог рассчитывать на судно как на надежный элемент спасения.

5. Количество участников. Важно подчеркнуть, что оптимальный состав группы – 12 человек. Именно три катамарана – «четверки» могут полноценно обеспечивать безопасное прохождение препятствий высшей категории сложности на подобных маршрутах и позволять наиболее полно их обрабатывать. Возможность целенаправленного и мотивированного обноса одного катамарана на активную страховку с воды на суперсложных порогах также повышает общую безопасность.

6. График движения. Группа как можно более ответственно отнеслась к такому важнейшему аспекту экспедиции, как график движения на маршруте. Световой день использовался так, чтобы место очередной ночевки не выбиралось в сумерках, поскольку общеизвестен тот факт, что большинство несчастных случаев происходит именно под окончание «рабочего» дня. В связи с высокогорьем и холодным климатом сплавной день максимально возможно сокращался для восстановления сил и отдыха.

Учет и понимание всех вышеперечисленных факторов позволяли нам проходить небольшой ряд препятствий на реке сходу или после частичного просмотра одним из экипажей, с взаимной подстраховкой. Менее опытным или менее схоженным группам брать это в качестве примера не рекомендуется. Стоит отметить, что на этом маршруте, большинство препятствий было пройдено с максимально полноценной обработкой, что также говорит о серьезном отношении к сложнейшей реке.

 

Оценка сложности препятствий.

Оценка сложности препятствий в отчете – очень субъективна, и приведена, исходя из нашего большого опыта совместных прохождений маршрутов высшей категории сложности. Возможно, поэтому кому-то наша оценка может показаться заниженной, и менее подготовленным группам надо делать на это поправку.

При описании препятствий мы использовали классификацию Сергея Черника, в которой сложность препятствий измеряется по шестибальной шкале; категории 5, 6 имеют подкатегории: А, В, С. При этом к препятствиям высшей категории относятся 5С, 6А, 6В, 6С, к препятствиям 5 к.с. – 5А, 5В. Более простые, в техническом плане, препятствия мы не классифицировали, и их сложность в отчете не указана. К подкатегории 6С мы относим лишь непроходы или суперпороги, прохождение которых связано со значительным риском для жизни, и в большинстве случаев прохождение их в рамках Чемпионата по спортивному туризму, для группы может быть просто недопустимо. Поэтому мы осторожно относимся к выставлению препятствию категории 6С, и все пройденные нами пороги классифицировали максимум как 6В.

Стоит отметить, что международная классификация отличается от российской, и, несмотря на то, что она тоже шестибальная, большинство препятствий категории 6А – 6В попадет в класс V. К порогам VI категории международное WW – сообщество также относит непроходы или смертельно опасные препятствия, доступные лишь для небольшого числа профессионалов высочайшего уровня. Препятствия категории 6С могут быть отнесены в этот класс.

 

Техописание

14 октября вечерним рейсом (в 22-40) вылетели в Урумчи. Учитывая разницу во времени 4 часа, выгрузились из самолета уже ранним утром по китайскому времени. Памятуя прошлый год, когда мы не успели за три часа пересадки на наш рейс до Ченгду и были посажены после долгих переговоров только на вечерний рейс, в этот раз мы подстраховались и взяли билеты на следующий перелет до Ланчжоу на вечер. Снова мы долго получали и искали наш багаж, потом пытались выйти из зоны прилета, в общем, подстраховка была не напрасна. Желающие на такси прокатились по городу. Особых достопримечательностей в нем нет, но это позволило «убить» время на пересадке.  Очередной сюрприз поджидал нас на посадке до Ланчжоу, когда нам за час до конца посадки объявили, что грузовые лифты сломаны, и наш багаж не может быть принят!  Снова на нервах, снова поиски кого-то англоговорящего,   снова уговоры и т.п. На борт вскакиваем в самый последний момент, так до конца и не поняв, загрузили ли наш багаж.

Ланчжоу… все в сборе, все вещи на месте, нас встречают, передают билеты на поезд до Лхасы и везут в гостиницу – первый день в Китае вроде завершился успешно. Вечером нас еще ожидает знакомство с китайской кухней и омовение ног в Желтой реке- Хуанхэ. Наутро следующего дня все опасения связаны с предстоящей посадкой на поезд. От китайцев можно ожидать любых сюрпризов, особенно учитывая количество нашего багажа и маленькие размеры купе в вагонах поездов.  Полуденный вокзал…отдельное крыло на посадки на Лхасу, проверка наших билетов и пермитов, непонятная очередь для выхода на перрон. Видя, как какой-то офицер проводит небольшую группку иностранцев без очереди, берем все свои тюки и тоже ломимся с краю, мимо всей толпы.  Странно, но нас пропускают, показывают наш путь; последний рывок и мы у нашего вагона. Грузимся без проблем, оставляя все рамы и весла в коридоре и распихивая рюкзаки по купе. Места для багажа в купе меньше, чем в российских поездах, поэтому рюкзаки приходится частично распаковывать. Мы в поезде на Тибет, нам не предъявляют претензий и вообще на нас не обращают внимания, это можно отметить – мы едем на Крышу мира!

Фото 1. Табличка на вагоне поезда

Цинхай-тибетская железная дорога – одно из новых чудес света. Проложена по вечной мерзлоте, на высоте более 4000 метров!  Гений китайской инженерной мысли (и российский опыт строительства на вечной мерзлоте) а также труд нескольких миллионов строителей.  Поезд мчится сквозь горы среди бескрайних просторов Тибетского нагорья.  Высота дает о себе знать, но к каждому месту проведены кислородные маски, что реально помогает  особо чувствительным.   На редких остановках иностранцам выход на перрон запрещен. При отправлении с любого полустанка умиляешься, как проводница отдает честь, стоя навытяжку перед окном. В составе есть вагон-ресторан, где можно отведать пару каких-то блюд или просто купить доширак, что большинство из нас и сделало. Китайцы и тибетцы, как правило, ютятся в общих вагонах, и после суток пути без слез на это не взглянешь. В купейных вагонах едут все больше туристы.  Пейзажи за окном сначала приковывали взгляд, но потом стали какими-то однообразными на вид: степи с пасущимися яками на переднем плане, и снежные шапки гор на дальнем плане.

Фото 2-10 Виды тибетского нагорья.

Высота, по которой движется поезд, видна на gps – 4809метров!

В Лхасу наш 917-ый скорый прибывал около трех часов дня, то есть в пути он чуть более суток. На платформе уже стоял в одну шеренгу по стойке смирно взвод уборщиц вагонов. Встречающих не пускают на территорию вокзала и представители принимающей нас фирмы ожидали нас извне. Столица Тибета встречала нас ярким солнцем и ослепительно красивым дворцом Потала. Лхаса – солнечный город, место паломничества многих паломников со всего Тибета и не только. Ныне это – динамично развивающийся китайский город и от былого величия и налета мистицизма остается с каждым годом все меньше следов. Неким оазисом самобытности еще остается район старого города вокруг монастыря Джоханг, но днем он просто кишит полицейскими и военными, включая автоматчиков на крыше, а ночью вымирает, оставляя свои улицы для патрулей. Ни в какое сравнение с веселым, шумящим Тамелем в Катманду он не идет.

Но в отличие от Индии или Непала, все необходимое питание для экспедиции, включая даже тушенку можно купить в любом большом супермаркете, что мы, в тот же вечер успешно и сделали. Тушенку выбирали, предварительно попробовав несколько видов.

18 октября был отдан команде на культурное разграбление столицы: посещение дворца Потала, храма Джоханг, улицы Бакоцзе, знакомство с тибетской кухней – калейдоскоп событий начинал набирать обороты.  К тому же выехать дальше мы могли только через сутки, т.к. необходимо было оформить последние разрешения, для которых требовались оригиналы паспортов. Лишний день в Лхасе, расположенной на высоте 3600 метров, также полезен и для лучшей  акклиматизации, перед заброской на реку.

Ф.11 Команда на фоне дворца Потала.

Ф.12 Монастырь Джоханг

Ф.13-14 В Лхасе

19 октября в туманной дымке еще спящего города наш маленький караван, состоящий из небольшого автобуса и грузовичка сопровождения, везущего все снаряжение, покинул столицу Тибета и взял курс на восток по 318-ой трассе. Нас ожидал двухдневный путь в верховья реки Parlung Tsangpo. В первый день мы покинули долину реки Лхаса и через  пятитысячный перевал переехали в бассейн соседней реки, добравшись к вечеру до областного городка Ньингчи (он же Байи), где необходимо посетить местный полицейский участок для регистрации, и где властями предписывается ночевать всем группам иностранных туристов.   Время в пути (с обедом) 10 часов. Дорога на всем протяжении отличная. Хорошие асфальтированные дороги по всем основным направлениям одно из разительных отличий Китая от других стран Гималаев, где мы были: Индии и Непала.

Ф.15-16 На перевале 5013 м.

Переночевав, наутро выдвинулись на следующий перевал и застали рассвет на его вершине. Восход солнца на высоте 4500 м, когда солнце озаряет верхушки снежных пиков, а облака озером застыли под тобой – поистине фантастическое зрелище…

С перевала дорога спускается в долину реки Tong  Chu и очень скоро асфальтовое покрытие заканчивается.  Нижнее течение  Tong  Chu было одним из наших запасных или дежурных вариантов, поэтому мы все прильнули к окнам и исследовали русло реки. Последние километров 20 реки при расходе около 30-40 кубов очень крутопадающие и техничные. Часто встречаются пороги завального типа, но большая часть препятствий все-таки проходима, относясь к высшей категории сложности. Tong Chu является правым притоком Po Tsangpo, которая в свою очередь через 40 км впадает в Брахмапутру в месте ее Великого поворота. Обалдеть… мы стоим в каких-то нескольких десятках километрах от самого легендарного ущелья в мире!!! Дорога от Ньингчи до Po Tsangpo заняла 5 часов. Дальше до стрелки Parlung Tsangpo и Yingong самый плохой отрезок дороги: дорога теряет свой облик и напоминает проселок в далеких непальских провинциях.

Примерно через час бездорожья попадаешь в пробку перед мостом на стрелке. Мост одноколейный и зачастую перед ним очереди на той или иной стороне. Наконец-то мы видим перед собой нашу цель – реку Парлунг. Отмечаем для себя большой расход воды в устье – почти две сотни кубов. Понимаем, что будет интересно. Дальше всю дорогу глядим в окно, рассматривая реку. Сразу отмечаем сложность и глобальность Нижнего ущелья, низкую спортивную привлекательность средней части и довольно техничные пороги в верхней части реки.  Не доезжая километров десять до начала старта, видим на противоположном берегу команду Макса Гончарука, которые приехали на пару дней раньше нас. Буквально за час до этого получили от него смс-ку, с советом, чтобы мы начинали сплав не от озера, а пятьюстами метрами ниже, поскольку сразу после озера на реке непроходимый завал, на обнос которого они потратили пять часов. Они даже сложили для нас тур на обочине, указав съезд к удобной для стапеля поляне. Внимая их советам, спускаемся ниже завала на поляну, предварительно сфотографировавшись на озере Ranwu. На месте были в 17-30; остается еще около двух часов светового времени. Разбили лагерь и развернули каты. В 19-30 на реке темно.

Ф.18 Группа на озере Ranwu

21 октября  – первый день на реке. Высота 3900 м над уровнем моря. Светает в 7-30. До появления солнца над горизонтом очень холодно. Вся жизнь начинается ближе к десяти утра и то, если солнышко соизволило появиться на небосклоне. До обеда собирали катамараны и разбирали продукты. Отчалили в 3 часа с целью «встать на воду» и пройти часа полтора-два. Расход воды по субъективным оценкам 50-60 кубов. На первый взгляд, особенно с дороги, кажется, что ее меньше, но после сопоставления глубины русла и его ширины приходит понимание, что воды немало. Не малую роль играет и мутно-белый цвет воды в Парлунге.  Первые три километра идут несложные пороги, но потом на крутом правом повороте в скальном сужении:

Порог «Неожиданный» 6А. 200м. Можно выделить три ступени. Первая – заходная шивера с огромным камнем под ЛБ, за которым большой улов, но чалиться необходимо очень ответственно. Вторая ступень кульминационная, длиной около 80 метров, ПБ – скальная стенка, разведка по крупным валунам ЛБ. Поток разгоняется между крупных камней и в конце в сужении русла падает  водопадным сливом высотой около 2,5 – 3 м, причем правая часть слива падает под отрицательную скалу ПБ, а левая часть слива замусорена камнями. Заход во вторую ступень осложнен полуобливным камнем под ЛБ, на который сильно наносит после выхода из улова.  После второй ступени улов под ЛБ и почти сразу локальная третья ступень – косой слив через всю реку, более чистый проход под скалой ПБ.

Первую ступень прошли сходу, c удивлением встретив порог такой сложности на первых километрах сплава, и зачалились на просмотр в улов ЛБ. Выставили страховку между второй и третью ступенями, и прошли вторую ступень поочередно. К-2 прошел первым и встал на страховку с воды в улове ЛБ. К-1 сильнее всех навалило на полуобливной камень на выходе из улова, корму подсосало под соседний камень и срезало вязки с продолины на расстоянии 20 см. Экипажу пришлось вылезать на камень и перекидывать баллоны через него.  Водопадный слив все экипажи прыгали чуть правее центра. Третью ступень прошли в походном режиме. Сразу после того, как скалы кончаются, нашли хорошую полянку для лагеря на возвышении ПБ, в 20 м над водой, но с удобным подъемом. Фрагменты прохождения на фото 19-20

Пройдено 2,5 км.

Ф.19-20 К-1 в пороге «Неожиданный»

22 октября.  А под утро пошел снег… С восходом солнца все горы вокруг были засыпаны снегом. Мы стали шутить о горных лыжах и подъемниках и вспоминали альпийских курорты. Решили немного подождать, здраво рассудив, что снег в Тибете может быть пережитком ночи. Но он все падал и падал, к обеду даже не думая останавливаться. Коллективно было предложено сделать вынужденную дневку, поскольку и без снега было вчера на сплаве достаточно холодно. К тому же все береговые камни стали очень скользкими и при первом же осмотре, группа могла недосчитаться подвернутых или сломанных конечностей. На дневке, коротая время, слепили снежную бабу. Снег шел с небольшими перерывами почти весь день. Благо вокруг стоянки было много дров, мы их не жалели, разведя и поддерживая большой костер. На следующее утро договорились стартовать, несмотря на изыски погоды.

Ф.21-22 Зима на реке

23 октября.  Снег не стаял, но идет не так сильно как вчера. По-прежнему очень холодно, каты все заиндевевшие. Все сплавное высушили вчера у костра, поэтому загидрились быстро. Вышли в 10-30.

Метров через 700-800 в сужении несложный Порог. Трек с ЛБ на ПБ между крупными камнями в русле.

Далее спокойно, и метров через 700:

Порог 5В В скальном сужении, по ПБ подходит дорога. Длина ~200м. Сначала идет череда сливов, заканчивающихся несильным прижимом к скале ПБ, далее плавный изгиб русла и сильный прижим к скале ЛБ.

Проходили колонной c взаимостраховкой после просмотра с ЛБ.

Далее на реке ряд шивер, несложных, но каменистых.  Примерно через 15 минут сплава:

Порог «Короткий» 5В. Длина 30м. С ПБ близко к воде подходит дорога и соответственно ориентирами могут являться бетонные блоки, подпирающие дорогу. Локальная турбулентность в сужении, заканчивающаяся навалом на бетонные блоки ПБ. Просмотр по дороге.

Прошли поочередно. К-2 шел справа, и их несильно прижало правым баллоном к блокам, К-1 и К-3 шли левой частью русла. Далее километра три спокойного сплава. Началась метель и сильный ветер в лицо. Руки и ноги очень быстро сводит от холода. Несмотря на хорошее личное снаряжение участников группы, руки и ноги стали постепенно мерзнуть. После короткого совещания все участники высказались за продолжение сплава.

Ф.23 Сплав под метель через пороги Верхнего ущелья (К-3)

Ф.24-25 Сплав под метель через пороги Верхнего ущелья (К-2, К-1)

Порог 5С. Длина ~300м. С наплыва видно большое падение русла, просмотр по ПБ. Русло широкое, большая скорость течения. Череда сливов, косых валов и бочек по всей ширине русла. Препятствие достаточно мощное по сравнению с предыдущими, поэтому требует внимания.

Первым прошел К-2 и отстраховал остальные два ката.

 

Порог 5С-6А. Через 70м после предыдущего. Чалка на ПБ, просмотр с дороги. Длинный (~300м), сложный. Начинается разгонным участком с отдельными сливами и валами; кульминация на плавном левом изгибе русла – все русло перегорожено камнями разного размера, чистых проходов нет, приходится выбирать линию движения с меньшим количеством навалов на камни. Далее на прямом участке выходная шивера.

Поставили два спасконца в конце порога. Первым шел К-1. В кульминационной части выгребали между крупными камнями в левую часть русла, немного навалило на один из камней. Экипаж К-2 не видел порога, т.к. зачалился на ЛБ, по которому было очень сложно пройтись на осмотр, поэтому они шли по нашей наводке и «собрали» больше камней. Рязанцы, стоявшие на страховке и видеосъемке, замыкали прохождение препятствия. В конце выходной шиверы потенциальная полянка для лагеря на ЛБ.

Фрагменты прохождения на ф.26-27

Прошли еще ряд мощных шивер и километра через полтора встали на неудобную полянку на высоком ЛБ в четыре часа. Мокрый снег и встречный ветер продолжались.  Все очень замерзли и высказывались об этом еще после прохождения предыдущего порога. Впереди по GPS уклон увеличивался и виднелись скальные стенки, поэтому решили остановиться здесь.

Пройдено ~ 12,5 км

24 октября. Вышли в 11 утра. Через 50м:

Порог 5В. Просмотр по дороге ПБ. Несложный, 150м. Череда сливов и камней в русле. Основная линия движения по центру.

После просмотра прошли по центру по очереди.

Далее ряд несложных шивер. На очередном изгибе русла видно падение. Зачалились на ПБ для осмотра. Рязанцы подошли ближе к порогу, поэтому им пришлось экстренно чалиться на ЛБ, откуда они и осматривали препятствие.

Порог 5С-6А Длинный, с заходной частью ~ 200м, сложный. Кульминационная часть  ~ 80м. Чалка на изгибе русла на ПБ метров за 100 до основного перепада. Просмотр с дороги. Страховка с ПБ. На прямом участке разгонная шивера, далее основная часть – крутое падение через гряду камней. Заход в основную часть через «петух» в левой части русла (правая часть забита камнями), далее поток валит через камни. Основная струя более выражена чуть левее центра, но она тоже наваливает на камни. При прохождении все же стоит придерживаться ее.

Все три ката прыгали на заходе через «петух» вдоль ЛБ. Рязанцы нам помогли в этом, поскольку габариты и чистота слива хорошо видны только с ЛБ. К-2 «раскрутило» в камнях больше всего и часть порога они  шли даже кормой. К-1 навалило на береговой камень ЛБ после «петуха», экипажу пришлось несколько минут стаскиваться с камня, зато они более четко и чисто отработали в струе между камней, пройдя все чисто и без навалов. Рязанцы учли ошибки двух экипажей и прошли порог чище всех. Фрагменты прохождения на фото 28-32

Ф.28 Общий вид порога

Ф.29 К-2 в заходном сливе порога

Ф.30 К-2 после заходного «петуха»

Ф.31 К-2 в средней части порога

Ф.32 К-3 прыгает перед заходным «петухом».

После небольшой шиверы:

Порог 5С «Островок» ~200м Ряд сливов и бочек заканчивается сужением, после чего на расширении русла каменистый островок, более чистая протока идет правее острова, но с наплыва это не видно и хочется уйти влево. После соединения проток не длинная, но мощная выходная шивера.

К-1 шел первым и зачалился в улов ПБ в сужении перед островком и с камней увидел протоку правее островка. Остальные два экипажа, проплывая мимо, вроде бы поняли наши знаки и слова, но все равно ушли влево, и им пришлось чалиться в начале левой протоки. Действительно, уход правее острова с воды крайне неочевиден. К-1 закончил прохождение порога, показав своим примером, куда надо сливаться, после чего К-2 и К-3 повторили прохождение первого катамарана.

Далее необходимо срочно чалиться к бетонным блокам ПБ для просмотра очередного сложного препятствия.

Порог 5С-6А «Неоднозначный» Длинный, ~ 300 м, просмотр и обработка с дороги ПБ. Начинается разгонной шиверой в конце прямого участка вдоль бетонных блоков, служащих опорой дороге; далее на крутом левом изгибе русла кульминация – россыпь крупных камней, сосредоточенных в центре русла, с навалом всей струи на них.  Более безопасный проход через узкие ворота под ПБ с дальнейшим выходом на центр. Более спортивный вариант – по треку вдоль ЛБ. В любом случае в центр лезть категорически не надо. После того как струя миновала россыпь камней, идет выходная часть порога, тоже достаточно мощная со сливами через «петухи» по всей ширине русла. ЛБ – высокая скальная стенка.

Все препятствие внимательно осмотрели и наметили места страховки с ПБ и чалку. Первыми шли рязанцы, выбрав правый вариант прохождения. Успешно прошли «Ворота» под ПБ, которые оказались на грани габаритов катамарана. Далее сместились в центр и на выходе – влево. Прошли порог и встали на страховку в улове ПБ. К-2 пошел левым вариантом, но после удачного прохождения основной части порога их почему-то снесло слишком вправо, и уже в выходной части нанесло на крупный камень ПБ. Один баллон сильно подтопило; экипаж не смог самостоятельно сдернуть кат, но быстро подоспела страховка. Помогли вылезти экипажу и спасконцом вытянули катамаран на берег. К-1 повторил траекторию рязанцев. Фрагменты прохождения на фото 33 – 37.

Ф

Ф.33 К-2 в пороге «Неоднозначный». Ф.34 К-3 идет правым вариантом в пороге «Неоднозначный»

Ф.35 К-3 идет правым вариантом в пороге «Неоднозначный»

Ф.36 К-1 идет правым вариантом в пороге «Неоднозначный»

Ф.37 К-1 в выходной части порога «Неоднозначный»

Через 200м автомобильный мост.

Зачалились под мостом в три часа дня на перекус. Заодно встретились с нашей машиной. От места ночевки до стоянки примерно 5 км. Отошли от берега в четыре часа.


Ф.38 Вид на снежник с места перекуса.

Далее примерно на расстоянии 8-10 км встречаются несложные шиверы. Прошли еще час и остановились на полке левого берега (по ПБ очень близко подходит дорога) перед довольно крутым порогом. Решили оставить прохождение наутро. В этот день пройдено ~ 15км. С заходом солнца, как и в предыдущие дни, очень холодно. Люди ходят в пуховых жилетах или куртках.

Пройдено 12,5 км

25 октября.

Порог 5В Короткий, прямой, но достаточно мощный. Просмотр возможен с обоих берегов.

Просмотрели утром по нашему ЛБ, после чего запаковались и прошли по очереди с взаимной страховкой с воды.

Метров через 600 река уходит в скалы. Зачалились на ПБ и по дороге сбегали на просмотр.

В коротком каньоне два чистых несложных слива. После просмотра прошли походной колонной.

Далее несколько километров несложных шивер после чего на очередном сужении русла:

Порог 5В-5С С наплыва виден перепад. Чалка и просмотр возможен с обоих берегов, но удобнее с дороги ПБ. Река делится на два рукава, правый более мелкий; основной поток идет по треку слева – направо, образуя в центре водопадный слив около 2,5-3 м. После слива прижим к камням ПБ.

Рязанцы были на ПБ, поэтому прошли мелководной и безопасной правой протокой, ушли от прижима и встали на страховку в улове ЛБ. Остальные два экипажа прыгали по основной протоке.  Ф.39-40

Ф. 39-40 К-2 и К-1 в основной ступени порога.

Почти сразу же:

Порог 6А. Длинный (~300м) сложный, плохопросматриваемый, с неоднозначной линией движения. Ориентиром может служить сужение русла – ущелье, ЛБ скальная стена, ПБ крутая осыпь из крупных каменных глыб. Порог начинается простой заходной частью; потом небольшой подпор воды перед основной часть порога, где на левом изгибе ряд мощных сливов и прижим к скале ЛБ, после которого трек вправо. Весь порог представляет собой сложный слалом между крупными камнями со сливами между ними.

Из-за простой с виду заходной части поехали порог с наплыва,  но вовремя поняли, что дальше сложнее и надо зачалиться. Подпор воды перед основной частью порога помог К-2 и К-1 встать в улов ПБ. Осмотрелись, отдышались. Рязанцы, зачалились в улов ЛБ (у ПБ места не осталось). Экипажи К-2 и К-1 наметили линию движения и  пошли дальше вместе, с небольшим интервалом страхуя друг друга с воды, о чем по рации сообщили К-3. После успешного прохождения встали на страховку. Рязанскому экипажу скальные стенки не дали просмотреть порог с ЛБ. После старта К-1 и К-2, рязанский катамаран сделал траверс реки и встал на освободившееся место, в тот же улов ПБ. Они осмотрели  основную часть порога, наметили линию движения и успешно прошли его.

После порога река расширяется, в русле видны голые стволы подтопленных деревьев. Перекур и небольшой ремонт одного из катов.

Почти сразу же начинается каскад мощных шивер на протяжении 6-7 километров. Большой уклон, много камней, встречаются небольшие бочки. Постоянная работа экипажей.

Шли с перечалками. Далее на реке:

Мини-каньон 5С Кульминация каньона на заходе, где русло рассекает гряда камней с сильным навалом на самый крупный из них. Чистого прохода нет. Можно протечь вдоль ЛБ и прыгнуть с полуобливных камней под скалой ЛБ. Метров через 30 довольно мощный широкий слив с крупным камнем посередине. В этом месте над каньоном перекинут подвесной мост. После этого каньон продолжается 300-350м. В самом каньоне препятствий нет. В самом узком месте река сжимается до 4-5 метров. После первой трети большой улов – грот под скалами ЛБ. Просмотр лучше по ПБ и с самого мостика.

Зачалились перед каньоном по обоим берегам. Просмотр занял больше времени, чем хотелось, т.к. в целях безопасности надо было увидеть каньон целиком и выход из него. С ЛБ тоже можно вылезти на мост и перейти его, т.к. основная тропа идет по ПБ. Некоторые сомнения вызвал слаломный заход в каньон и рязанцы на менее маневренном судне решили обтащить его по камням ПБ. К-1, а потом К-2 прошли заходное препятствие вдоль ЛБ, все четко отработав. Общий сбор команды в улове внутри каньона.

Ф.43 Мини-каньон.

После каньона река выполаживается и постепенно входит в населенку. Из препятствий остаются небольшие шиверы и перекаты.

Прошли еще часа полтора (~9-10 км) и встали на ночевку на полке ЛБ сразу после окончания населенки. Ночевка на высоте 3200м.

По GPS пройдено сегодня ~26 км. Вечером стало заметно теплее.

26 октября.

В первой половине дня прошли ~ 25 км до поселка Сумдзонг.

На реке встречаются отдельные несложные препятствия: шиверы или локальные порожки с линией движения, читающейся с наплыва.

Ф.44 Виды на реке.

Очень холодно, приходилось несколько раз причаливать и разминать замерзшие конечности. Весь сплав занял часа три. Дойдя до места встречи с машиной у всех было одно желание – переодеться в сухое.

После поселка Сумдзонг на реке, как следовало из переписки с Крисом Джонсом, непроходимый каньон. Это место даже есть в фильме «Семь дней в Тибете». Каякеры вылезали по крутому склону и также обносили завал. Сама непроходимая часть около километра (реальные каменные завалы). Но от места удобного выхода на дорогу (где мы сейчас и находились) до более-менее удобного спуска к воде около 5 км. Отметили прохождение верхней части реки, после чего два ката сдули и погрузили на крышу автобуса, третий кат сдули, располовинили и засунули в грузовичок. Со слов нашего гида, вчера тоже самое проделала группа М.Гончарука.

Пройдено ~25 км

От места старта после каньона до больших разбоев около города Pomi,  на реке ~35км участок 3-4 к.с. с несколькими препятствиями 5 к.с. Это следовало и из переписки с Крисом, и по уклону реки в этом месте, и по тому, что мы частично видели из окна автобуса, когда забрасывались наверх.  Спортивного интереса для нас он не представлял (в этом мы еще и убедились после разговоров с ребятами из параллельной группы, которых встретили вечером уже ниже этого участка). После короткого совещания, решили не тратить ходовой день на этот участок, а сэкономить его для более безопасного прохождения Нижнего ущелье или для возможного частичного прохождение реки Tong Chu.

Разливы на реке начинаются перед городком Pomi  и тянутся почти 40 км до входа в Нижнее ущелье.

Доехали до города Pomi, пообедали в нем и почти в сумерках доехали до места спуска катамаранов в Нижнее ущелье. Здесь буквально перед нами сгрузилась группа Макса. Ночуем вместе, на косе ПБ в конце озера. Впереди мост с флажками и строения на ЛБ.

27 октября.

Это место старта нам советовали наши гиды (нашей группы и группы Макса). По GPS мы находились в начале протоки между последними озерами. Изначально мы планировали заехать к выходу из последнего озера, непосредственно к входу в Нижнее ущелье, но со слов гидов здесь удобнее съезд к реке, и протока представляет спортивный интерес.

Старт в 10-30. Сразу под мостом начало порога.

Мы словно приехали на другую реку. Ничего общего с Верхним участком. Начиная от поселка Сумдзонг (места нашего вчерашнего финиша) в реку впало несколько крупных притоков, и теперь расход реки увеличился как минимум в три раза!!! По нашим субъективным оценкам в реке шло не меньше 170-180 кубов. Это стала совершенно другая река с другим характером препятствий и мощью воды!!! Необходимо очень серьезно учитывать этот факт в первую очередь и только потом смотреть на нашу классификацию препятствий.

Пороги в протоке, 5В-5С: Начинаются сразу под опорами моста. Два выраженных, струйных порога тянутся на расстоянии километра с небольшим промежутком между ними. Ширина русла 70-80 метров, по всей ширине стоят отдельные бочки и валы. Пороги несложные, но неожиданны своим расходом, поэтому поначалу начинаешь бояться и убегать от любой турбулентности в потоке. После них река постепенно успокаивается и примерно через километр впадает в озеро.

Прошли сходу, походной колонной.

Озеро длиной 7-8 км, вдоль береговой линии тянутся стволы подтопленных деревьев. Озеро переходили около часа. Выход из озера является началом непосредственно Нижнего ущелья.

 

 

Нижнее ущелье

Впереди видно глобальное падение. Верхушки деревьев проваливаются куда-то вниз. Пристали к ПБ и сбегали на разведку.

Заходная шивера, 150м. В конце улов под ЛБ. Шивера переходит в первый мощный порог ущелья.

Осмотр с ПБ показал, что после шиверы какой-то грандиозный порог, но его лучше осматривать вблизи с ЛБ (по ПБ просмотр затруднен и долог). Поэтому решили поочередно пройти шиверу и зачалиться в улов ЛБ перед порогом. Тут подошли каты параллельной группы, и мы им дали рекомендации, чтобы они не теряли зря время.

Порог «Суперстар» или «Ключевой» 6В. Общая длина  ~ 1,5 км, кульминационная часть в начале, протяженность 150 м. Большой обломок скалы лежит (скорее занимает всю правую часть русла), поток отжимается им влево и падает чередой мощных сливов и огромным опрокидывающим косым валом на выходе. После этого тянется выходная часть препятствия, представляющую собой не менее мощную шиверу, уходящую вдаль, с валами и бочками. Обработка порога по ЛБ. Потенциальная страховка с него же. Но насчет страховки обольщаться сильно не следует: очень широкое русло (50-80м) и большой расход воды не позволяет организовать стопроцентную страховку с берега. Страховка с воды давала больше шансов, но тоже надо понимать, что экипажу, стартовавшему за человеком, придется также  заниматься и собой в следующей части порога. Препятствие является своеобразным ключом к Нижнему ущелью, поскольку является индикатором возможностей группы. По аналогии с «Этселем» на Муксу: если группа целиком не идет этот порог, то идти дальше в Ущелье, видимо, нет смысла и лучше ей уехать с реки. Порог назван нами так потому, что первым его шел экипаж К-2, капитанил которым Саня Смирнов, прозвище которого у нас в команде Старый.

Препятствие обрабатывали двумя командами. Рязанцы решили занести порог и встать на страховку с воды. Вся команда, понимая, что активная страховка такого порога крайне важна для идущих экипажей, помогла им, после чего пошли на старт. Также были выставлены спасконцы, в т.ч. и напротив первой бочки. Первым шел К-2, затем первый экипаж Макса, К-1 и второй экипаж Макса. Общая линия движения с теми или иными отклонениями была вдоль ЛБ. Очень мощно! На фотографиях каты при прохождении три раза скрывались в бочках чуть ли не целиком. Все каты больше или меньше застревали в первой большой, заходной бочке, после чего, в зависимости от того, где их выкидывало, они проходили остальную часть порог, и потом  либо проезжали выходной косой вал в правой его части, либо по центру. Наш экипаж К-1 больше всех потрепало в пороге, и дольше всех мы висели на перегибе косого вала. Выходную часть порога шли с взаимной подстраховкой, на небольшой дистанции друг от друга. Старались, если можно, красться вдоль берегов, поскольку по центрам стоят, либо немалых размеров бочки, либо опрокидывающие валы. Любой проезд по центрам оставлял массу эмоций. Фрагменты прохождения на фото 45 – 52.

Ф.45 Общий вид кульминационной части порога «Суперстар».

Ф.46 Вид на вторую часть порога

Ф.47-51 Прохождение порога «Суперстар» экипажем К-1.

Ф.52 Экипаж К-2 в первом сливе порога «Суперстар».

Ф.53 – 57. На этих фото, приведенных для наглядного примера, можно увидеть поэтапное прохождение порога «Суперстар» экипажем параллельной группы. Пять фото – пять раз катамаран почти полностью скрывается в пене на протяжении ста метров.

Выходная часть порога «Суперстар» заканчивается (если можно так выразиться) перед участком с большим островом. Вокруг острова две протоки. К-2, шедший первым зачалился на ЛБ и просмотрел левую протоку, после чего по рации дал отмашку остальным двум экипажам уходить в правую. В левой протоке, с их слов, находится гомерических размеров порог, превышающий по сложности предыдущий. Правая протока представляет собой такую же крупномасштабную шиверу. Проехали сходу.

Далее на реке еще примерно на расстоянии 1,5 км продолжаются такие же пороги-шиверы. Ф. 58 – 59. Шли сходу, с подстраховкой, «убегая» от самых больших турбулентностей. В любой из них катамаран может либо уйти с головой, либо выйти на свечке. Пару раз это происходило с одним из экипажей.

Ф.58-59 В одной из порого-шивер участка. Можно получить представление о масштабах реки и расходе воды в Нижнем ущелье.

Далее река  успокаивается буквально на 50 м (по сравнению с последними километрами, она действительно здесь успокаивается). Обе команды зачалились на ЛБ на перекус и небольшой отдых. Сразу после отчалки:

Порог 5С: прямой, струйный, мощный, 150м.  

Просмотрели с места чалки, вроде турбулентность показалась издалека небольшой, поехали сходу, колонной. К-2 шел вдоль ПБ, и мало ему там не показалось, и даже после порога немного пришлось подвязать раму. К-1 и К-3 проехали, как им казалось, вдоль более спокойного ЛБ.

Далее на реке ряд шивер. Мост над рекой.

Следующее характерное место: «Расческа», основной поток идет слева; после слияния проток идут высокие косые валы. Траверсировали по «расческе» слева – направо, уходя тем самым от валов.

Через полкилометра обе группы встали лагерем на удобной поляне ЛБ.

За день пройдено ~16 км. Т.е. непосредственно по нижнему ущелью пройдено 7-8 км.

28 октября.

С утра солнечно и тепло. Для нас это просто необычно в этом походе. Все с утра долго нежатся под лучами солнышка и просушивают свои вещи.

~ 5 км несложных шивер и отдельных порогов в сужениях русла. Все идется сходу. 

Далее река километра три подпружена недавно сошедшим селем. В конце разлива необходимо чалиться на ЛБ для просмотра следующего препятствия:

Порог «Селевой» 6В, обработка по ЛБ, длинный, ~ 1 км. Основная часть на заходе (~200 м): русло делится на два рукава, ярко выражено большое падение. Протоки примерно равнозначны по объему воды. В каждой из них череда бочек и сливов. Левая протока более предпочтительна, т.к. после слияния проток в центре русла стоит огромный опрокидывающий вал и проход слева от него выглядит безопаснее. После слияния проток можно выставить страховку; далее сразу начинается выходная часть – мощная шивера, тянущаяся около километра. Шивера по своей турбулентности не менее мощная, чем кульминационная часть порога, поэтому любая авария в начале грозит жестким самосплавом и надежд, что человек будет в сознании к концу препятствия очень мало.

К порогу обе группы подошли одновременно. Экипажи К-2 и К-1 сборным составом приняли решение пройти этот порог. Мы выставили несколько спасконцов в конце левой протоки и далее на их слиянии. Параллельная группа, все еще решая насчет прохождения, поставила для нас один спасконец после первой бочки. Также Рязанский катамаран решили обнести за ключевую часть порога, чтобы собрать два сборных экипажа на прохождение мощнейшего препятствия. Страховку  с воды решили не делать, поскольку было понятно, что страхующий экипаж в случае аварии не только не поможет кому-то, а будет бороться за свою жизнь в выходной части препятствия. К тому же, успешное прохождение порога «Суперстар» вселило нам уверенность в своих силах. Оба прохождения успешны: по левой протоке, вдоль ЛБ, лавируя между камнями и ровно заходя в бочки. Фрагменты прохождения на фото 61 – 69. К-3 и  оба ката параллельной группы обнесли порог. Обнос несложен. После того, как все три ката нашей группы собрались вместе, мы стартовали с небольшим интервалом в выходную часть препятствия, обеспечивая взаимную страховку.

Сначала выходная шивера идет на прямом участке, до крутого правого поворота; на повороте река дробится на два рукава: более мощный правый. Прямой участок шли вдоль ЛБ, на повороте протаскивались в более мелкую левую протоку. По центрам и дальше вправо идти было не особо безопасно.

Ф.60 Общий вид порога «Селевой».

Ф.61 – 65 Фрагменты прохождения порога «Селевой» сборным экипажем К-2

Ф.66-68. Фрагменты прохождения порога «Селевой» сборным экипажем К-1.

Далее 2-3 км идут непрекращающиеся, но уже менее мощные шиверы. Метров через 100 после крутого левого поворота надо чалиться на ПБ для осмотра сложного порога:

Порог 6В, «Инвентаризация» (она же «Курская дуга»).  Просмотр первой части удобен с ПБ, обработка центральной и выходной – с ЛБ. Длинный ~250 м, сложный, опасный. В первой части гряда камней  ЛБ отжимает весь поток в правую часть русла, и он идет мощным крутым треком справа налево. В потоке беспорядочные сливы и бочки; большая часть потока при этом наваливает на огромный камень в центре русла. В конце трека крутой правый поворот, слева большой улов, но попасть в него проблематично, т.к. непосредственно перед ним пара бочек раскантовывает кат и выносит его по струе. За громадным камнем еще дежурный улов, в который уже надо чалиться обязательно, т.к. сразу за ним  заход в центральную часть порога. В центре порога практически вся вода падает в непромывной котел плотинного типа, где при таком расходе воды зажить можно надолго.  Вдоль ЛБ есть узкая  канализация, но в нее попасть на первый взгляд довольно сложно, и если не попасть, то через 5м приезжаешь в котел. Также есть извилистый проход вдоль ПБ, но попасть туда после прохождения первой части тоже проблематично. В заключительной части  порога русло разбивается каменной грядой на две протоки. Левая более мелкая и безопасная, правая более бурная и попасть в нее можно (если это вам так нужно), только если вы находитесь под ПБ или проходите центральную часть порога.

После краткого просмотра первой части порога, решили пройти ее и зачалиться в улов ЛБ на ночевку (поскольку непосредственно перед порогом на ПБ удобных мест для ночевки нет) и дальше, с утра, обрабатывать оставшуюся часть препятствия. Первым прошел К-2, точно зашел в улов и затем отстраховывал остальные экипажи. Старались заходить вдоль гряды камней, и дальше держаться левой части трека, но если К-1 смог выдержать намеченную линию движения, то рязанцев скинуло потоком в центр и они прошли прямо около огромного камня (на камень не навалило, но яма перед ним очень большая). К-3 и К-1 не смогли сходу зайти в первый, намеченный при осмотре, улов, и им пришлось что есть силы заходить во второй, дежурный. Первая часть порога оказалась значительно мощнее, чем это казалось с берега, и оставила у всех много эмоций. Фрагменты прохождения на фото 69 – 82.

Ф.69 – 78 Прохождение первой ступени порога «Инвентаризация» экипажем К-3.

Ф.79 Начало прохождения первой ступени порога «Инвентаризация» экипажем К-1.

Ф.80-82 Прохождение первой ступени порога «Инвентаризация» экипажем К-1.

Ночевка на песчаной полке над уловом. Вечером по ПБ подошли ребята из соседней группы и попросили по рации с утра отстраховать их.

Пройдено 16,5 км

29 октября.

C утра более внимательно осмотрели оставшуюся часть препятствия.  Центральную часть порога по левой канализации вызвался пройти экипаж К-2, остальным с утра идти такое не очень понятное место совершенно не хотелось. Обнос 150м по камням ЛБ, после чего стартуешь в левую протоку  заключительной части порога. Рязанцы занесли свой кат и встали на страховку с воды у ЛБ на выходе из центральной части. Пару часов стояли на страховке и ждали, пока параллельная команда подойдет от места ночевки, просмотрит весь порог и, наконец, решится идти то, что мы прошли с вечера.  В итоге задержки, сплавной рабочий день начался часов в 12. Оба ката параллельной группы успешно прошли первую часть порога и зачалились к нам на ЛБ, после чего К-2 стартовал и удачно прошел центральную часть левой канализацией. После того, как группа собралась, прошли выходную часть порога и пошли дальше. Вторая группа по нашим следам тоже обносила центральную часть порога «Инвентаризация» («Курская дуга»).

Метров через 150 на реке одиночный слив через все русло, но с очень неприятным винтообразным сливом в левой части. Это место можно посмотреть как от предыдущей чалки, так и зачалившись перед ним на ПБ. К-1 разведал заранее, и прошел сходу вдоль скалы ПБ; К-2 и К-3 приставали к ПБ и просматривали.

Далее на прямом участке почти сразу протяженная шивера – порог 5С, в конце которого огромный камень – «дом» посередине русла, после которого через 30м большая бочка через все русло с более чистым проходом под ЛБ.

Из-за того, что было непонятно, что творится за «домом», пришлось просматривать все препятствие целиком, что тоже заняло много времени. Просмотр возможен с обоих берегов. После просмотра пошли по очереди, обходя «дом» справа и сразу стреляя влево, в левую часть бочки.  Чалка через 50 м после бочки в улов ЛБ на резком левом повороте реки для просмотра очередного препятствия.

Порог 5С. Длинный (~350м), двухступенчатый, русло широкое, просмотр по ЛБ. Первая ступень простая: часть струи идет по плавному треку вдоль ЛБ, но большая часть правее, через россыпь крупных камней. Перед второй ступенью хороший улов под ЛБ. Вторая часть порога более мощная и крутопадающая, русло больше загромождено камнями. Узкий винтообразный слив идет из под ЛБ в центр, дальше через двойную бочку в центре.

После первой ступени заходили в улов под ЛБ для передышки, далее К-2 и К-1 проходили вторую ступень по основной струе, а К-3 в перерыве между ними сливался по канализации ЛБ. Фрагменты прохождения на фото 83-87.

Ф. 83 – 86 Фрагменты прохождения порога экипажем К-1

Ф.87 К-3 проходит порог левой «канализацией»

После порога идет широкая выходная шивера на прямом участке протяженностью ~500м. Шли сходу.

Далее ~4 км на реке периодически попадаются шиверы, относительно мощные особенно в сужениях. В одной из них стоят пирамидальные валы высотой более трех метров. На очередном крутом левом повороте короткий, но мощный порог 5В (5С) с несколькими бочками поперек русла.

Не ожидавший такого К-2, шедший первым, проехал  сходу по центрам, но в «бочке» его изрядно потрепало (с кормового даже смыло кроссовок). Благополучно вышли из бочки  зачалились к ПБ и встали на страховку. Остальные два ката быстро сориентировались и сумели прямо на повороте зачалиться на каменной отмели ЛБ и просмотреть порог. Наметили линию движения, после чего прошли его с взаимной страховкой, прижимаясь к ЛБ, в объезд основных бочек.

Далее река делает еще один поворот и где–то метров через 700 мы встали перед очередным порогом на высокой залесенной полке ЛБ, поскольку по GPS дальше просматривался каньон, а время уже было около четырех часов вечера. Пришлось очищать место для лагеря, но зато очень уютно и необычно чувствовать себя уже в почти настоящих сухих джунглях. Вечером сбегали на разведку каньона. Каньон оказался коротким и без препятствий. Обнаружили несложный локальный порог только перед входом в него.

Пройдено 5,5 км.

30 октября.

С утра, когда паковали катамараны, мимо прошла группа Макса, ночевавшая в полукилометре выше по течению.

Сразу от места лагеря:

Несложный, но на деле достаточно мощный струйный порог (5В) на прямом участке до каньона, протяженностью ~ 150м с косыми валами на заходе. Через короткий отрезок быстротока еще одна локальная ступенька.

От нашего лагеря весь порог был виден, поэтому после упаковки катамаранов, стартовали и поочередно проходили его. В конце прямого участка чалка на ПБ для осмотра входного порога в каньон (5В). В пороге две бочки одна за другой. К-2 объехал их справа, но был забит в улов ПБ, из которого потом не сразу смог выйти. Другие экипажи проходили вдоль скалы ЛБ, краем бочек. Каньон короткий, ~50м; над ним перекинут мост.

Через 500-600м чалка на ПБ для просмотра очередного препятствия:

Порог 5С-6А, просмотр по ПБ. Двухступенчатый, ~250м. В первой – мощная струя вдоль ЛБ, с небольшим прижимом к скале, во второй – большой камень-«дом» в русле: слева все выглядит более мощно, справа от него крутой трек вдоль ПБ с последующим  выходом на центр через обливные камни.

После просмотра прошли по очереди, обходя «дом» справа и через телемарк уходя резко на центр вдоль камня, чтобы миновать более крутые обливняки, которые расположены правее. Ф. 88-90

Ф.88 – 90 Прохождение порога экипажем К-1.

Далее ряд шивер на протяжении около километра, до очередного сужения русла.

Крутой порог (6А) в сужении, короткий (~80м) с большой опрокидывающей бочкой в центре. Просмотр по ЛБ;  ПБ – скала, ЛБ – большой камень. Из-под ПБ идет относительно чистый язык на центр, по которому и лучше пробивать бочку, т.к. объехать ее проблематично. На заходе, левее языка непромывной косой котел. Можно выставить страховку по ЛБ, но насколько она поможет непонятно, т.к. все скорее всего вынесет направо.  После порога большой улов под ПБ. Зачалиться перед порогом лучше заранее, чтобы было место для маневров перед заходом в порог.

Проходили поочередно со страховкой (К-1 страховали с ЛБ спасконцом). Сначала К-1, потом К-2 и К-3. Заходили по языку и пробивали основную бочку. После – чалка в улов ПБ. Первый экипаж, зачалившись в улове, выставлял страховку для остальных.  Ф.91-94, 95-96.

Ф.91-94 Прохождение порога экипажем К-1, вид сбоку

Ф. 95-96 Прохождение порога экипажами К-2 и К-3, вид снизу

Сразу за уловом левый поворот и:

Порог (5В – 5С), короткий, ~100м, просмотр по камням ПБ. Не самый сложный на реке: по центру ряд бочек, осложненных россыпью камней с ЛБ на заходе; вдоль ПБ все более плавно, но тоже не совсем чисто, т.к. прямо под берегом стоит опрокидывающий косой вал.

Прошли поочередно вдоль ПБ, после просмотра.

Дальше идет прямой участок, в конце которого надо чалиться на ПБ для просмотра сложного и опасного препятствия:

Порог 6В, длинный (~300 м), опасный. Осмотр по ПБ. Начинается разгонной шиверой с мощной центральной струей, далее кульминация – тесно разбросанные валуны в русле, в которые упирается поток. Под ЛБ просматривается относительно чистая «канализация», но с «грязным» выходом в конце.

Когда шли на осмотр, увидели кат Макса. Узнали от него, что только что, при попытке прохождения этого порога,  лег второй их катамаран. Оба их ката очень близко подошли к порогу, и чтобы попасть в левую «канализацию» им пришлось  траверсировать поток непосредственно перед кульминационной частью препятствия.  Первый экипаж не смог этого сделать, их потащило вправо, навалило на камень в русле и скинуло под камень ПБ, где они и залегли в косой бочке после слива. Экипаж порознь удачно выбрался на берег ниже по течению, пройдя самосплавом очередное препятствие. Пока мы заканчивали просмотр порога, от берега отчалил адмиральский экипаж параллельной группы. Они хорошо траверсировали поток, и попали в левую «канализацию», но на наших глазах как-то очень легко легли на выходе из нее, круто упав с обливного камня и перевернувшись затем через носы. Часть нашей команды в это время находились в конце препятствия и могли выставить им спасконцы, но мы только что подошли и еще не успели разобраться в препятствии, как они отчалили от берега раньше, чем мы успели что-то сделать, поэтому ничем помочь с нашего берега им уже не могли. Трое были в периметре, Макс держался за ручки снаружи – так они и скрылись за поворотом. По рации вся наша команда слушала, как проходит аварийная ситуация в параллельной группе, и с большой радостью мы услышали, что все закончилось благополучно. Также, по рации, Макс нам сообщил, что сразу за поворотом располагается короткое, но очень мощное препятствие с двумя гомерическими бочками через всю реку, которое или невозможно просмотреть (т.к. по обоим берегам на заходе стоят скалы) или это потребует много времени и сил. Оценив все происшедшее на наших глазах, близость следующего опасного препятствия, и то, что с нашего берега место, где полег кат Макса просматривалось неоднозначно, приняли решение пройти заходную шиверу порога, зачалиться на ПБ и обнести по камням около 70 метров кульминационной части препятствия. Совместили обнос с перекусом. Обнос несложен и занимает не более получаса.

Порог «Рекомендация» 6В, сразу после крутого левого поворота, в сужении, короткий (~ 50м), очень мощный! Поперек всего русла стоит гомерических размеров бочка, которая не объезжается. После бочки идет сильнейший навал сначала на обломок  под скалой ЛБ и затем на саму скалу. Вода, отражаясь от навалов, падает крутыми глубокими сливами. Вдоль ПБ идет гряда надводных камней, на которые теоретически можно попробовать выкинуться и перекинуться через них, если не идти порог (но гарантированно утверждать мы это не можем, т.к. шли его сходу, вверх по порогу после прохождения не поднимались, ввиду сложности; и причем нам всем показалось, что выброска на камни для идущего на ровном киле катамарана может быть и не менее опасна, нежели активная работа «на ход» и пробивание «бочки»)

С нашего места на ПБ, куда мы обнесли катамараны, плохо просматривался заход в следующий порог из-за крутых скальных стенок.  Решаем стартовать по очереди и идти порог вдоль ПБ. Перед порогом явно виден подпор воды, который с одной стороны «говорит» о значительном водосбросе, но с другой – дает возможность маневра и даже осмотра препятствия, встав на катамаран. Крайним в улове стоял рязанский катамаран, который и поехал вниз первым.  Договорились о связи по рации. Рязанцы перед самим порогом зашли в улов под скалой ПБ. Выбраться на сам берег возможности не было. Но, встав на катамаране, им удалось более – менее подробно осмотреть препятствие. Вдоль правого берега идти не захотели, т.к. линия движения не просматривалась. Решили идти по центру, по языку, пробивая бочки. Они удачно прошли порог, пробили бочки по центру и встали на страховку на ПБ. По их эмоциям было понятно, что нас ожидает в пороге. Борису казалось, что в правой части бочка поменьше, и он по связи советовал (рекомендовал) нам держаться правее; другая группа по рации тоже советовала идти в правой части порога, поэтому К-2 и последним К-1 (дождавшись соответственно окончания прохождения К-3) заходили в порог правее. Может в правой части бочка и была немного меньше, но зато более заварной. И оба ката по очереди очень сильно молотило в бочке, пока не выплевывало под ЛБ. Причем на К-1 смыло сзади слева Равиля, он держался до последнего за упор снаружи ката, но во второй бочке его оторвало, секунд на 10-15 скрыло под водой, после чего выплюнуло за порогом под ПБ, где он самостоятельно выбрался на берег до страховки. Самосплав Равиля был под контролем обоих экипажей, и стоявший ниже К-2 был уже готов выходить его подбирать, что, однако, не понадобилось. Родиона (переднего левого) тоже вышибло из упоров, но он сумел упасть в периметр рамы и удержался на кате. Катамаран, несмотря ни на что, не перевернуло, ребята прошли порог и смогли пристать к ЛБ. При зачалке Родион поскользнулся на камне и не смог удержать кат, после чего правые уже вдвоем смогли его зачалить чуть ниже.

Надо признаться, что смотреть в бочку, находясь на перегибе слива, было откровенно страшно  – мы даже не могли предположить такого, заходя в порог.  Фрагменты прохождения представлены на фото 97 – 106, 107 -109.

Ф. 97-106 Прохождение порога «Рекомендация» экипажем К-2

Ф. 98-107 Прохождение порога «Рекомендация» экипажем К-2

Ф. 106 Прохождение порога «Рекомендация» экипажем К-2

Ф. 107 Экипаж К-1 на заходе в порог «Рекомендация». К сожалению в этот момент камера отключилась и весь расколбас катамарана в «бочке» запечатлеть, к нашему глубочайшему сожалению, не удалось.

Ф. 108 включилась камера уже после того, как вымыло из порога Равиля…

Ф.109 К-1 экстренно чалится двумя гребцами на ЛБ.

Чуть ниже, в конце шиверы на прямом участке, экипаж К-2 перевез Равиля на ЛБ. Там же на лесистой полке нашли место под лагерь в двухстах метрах выше лагеря параллельной группы. Как мы узнали, они встали перед очередным сложным препятствием и решили его обносить.

Все на эмоциях после такого прохождения.

Поздно вечером, узнав по рации, что у Аркадия из параллельной группы, прошедшего самосплавом большой отрезок, сильно разболелась ушибленная нога, Старый и Родион с нашей аптечкой сбегали к нему для оказания дополнительной посильной помощи. Равиль, державшийся в воде за упор катамарана, тоже ушиб бицепс правой руки; несильно, но синяк был солидный…

Пройдено ~6 км.

31 октября.

С утра разведали чалку в трехстах метрах ниже перед следующим сложным препятствием, возле которого как раз стояла вторая группа, после чего  поочередно, вдоль нашего ЛБ, краем шиверы, перечалились к этому месту.

Порог 6А-6В  Двухступенчатый, первая – основная: огромный камень перегораживает две трети русла; основной поток наваливает на него. Есть грязный, слабочитающийся проход справа и более вразумительный – слева. Левый проход чем-то напомнил порог «Топоры» на реке Белой – вся левая часть реки и также центральная часть потока, отраженная от центрального камня, падает в узкий крутой слив между тем самым громадным камнем и не менее большим камнем ЛБ. После того, как река огибает камень и снова собирается в один поток, образуется большая переворачивающая бочка, перегораживающая весь центр русла. Вторая ступень порога (~ 200 м длиной) – более пологая и читающаяся, хотя в центре просматривается не самая слабая турбулентность. Основной поток идет правее большого серого камня в русле, оставляя слева неплохой вариант для более спокойного прохождения.  Осмотр порога с ЛБ, страховка первой ступени -  из улова сразу после нее.

Группа Гончарука обнесла порог с вечера и как раз грузилась на каты после первой ступени. Видимо вчерашние аварии не способствовали боевому настроению с утра. Наш рязанский экипаж тоже не стал ловить птицу удачи, обнес порог и встал на воду для страховки совместно с одним экипажем Макса, как нельзя вовремя запаковавшим свой кат и спустившим его на воду. К-1 и К-2 с подменой одного из участников благополучно прошли первую ступень порога левым вариантом. Причем К-2, неудачно скинуло на заходе на полуобливные камни ЛБ и им пришлось заходить в слив перпендикулярно от берега и ощутить на себе всю мощь потока в сливе. К-1, учтя ошибку, заходил более ответственно и вваливался в слив более прямолинейно, за счет чего его и пронесло более легко. После выхода из слива оба экипажа смогли на очень коротком расстоянии уйти от выходной бочки, стреляя носами в ЛБ. После того как все наши экипажи собрались в улове, немного отдышались и вслед параллельной группе, прошли вторую ступень препятствия в походном порядке, придерживаясь левого берега. Фрагменты прохождения представлены на фото 110 – 114.

Ф. 110. Вид на ключевую часть порога снизу

Ф. 111 Заход в порог сборного экипажа К-1

Ф.112 Сборный экипаж К-2 падает в основной слив порога

Ф.113 Сборный экипаж К-1 в основном сливе порога

Ф.114 К-1 минует основную бочку первой ступени порога и идет на промежуточную чалку.

Далее на реке на протяжении 1,5 – 2 км тянется ряд шивер или шиверо-порогов (), которые довольно прямолинейны, но в русле встречаются мощные бочки. Проходили с перечалками и беглыми просмотрами.

Порог 6В. На плавном левом повороте, двухступенчатый. Просмотр и обработка по ЛБ. Общая длина ~300 м. В первой ступени  идет мощный трек вдоль ПБ, с рядом высоких опрокидывающих валов и мощной бочкой, в левой части русла разбросаны высокие камни с проходами между ними. Попадание в левую часть затруднено длинной, перегораживающей, заходной бочкой, которая сносит в центр. Метров через 70 условного быстротока – вторая ступень. Ее кульминация – глубокая бочка по центру русла в сужении на выходе. После порога большой улов под ЛБ, где можно организовать хорошую страховку.

Обрабатывали порог двумя группами. Выставляли спасконцы в конце порога и еще после заходной бочки первой ступени. Рязанцы также занесли первую ступень и встали на страховку с воды после нее. Проходили первую ступень ближе к ЛБ, причем шедший первым К-2 заехал дальше от берега, и его хорошенько придавило в заходной бочке и откинуло немного на центр, но экипаж в итоге смог уйти в левую часть русла. К-1, равно как и экипажи второй команды, заходил непосредственно под  ЛБ и более легко угребал в проход между камнями. Вторую ступень шли сразу вместе с первой; бочку на выходе проезжали самым правым краем, придерживаясь основной струи. К-3, стартовав из улова после первой ступени, также удачно прошел вторую, но прижимаясь совсем к ПБ и сваливаясь с прибрежного полуобливного камня. Фрагменты прохождения порога на фото 115 – 123.

Ф. 115 Сборный экипаж К-2 на заходе в порог

Ф. 116 Сборный экипаж К-2 в основной бочке первой ступени порога

Ф. 117-118 К-2 продолжает прохождение первой ступени порога.

Ф. 119 Сборный экипаж К-1 на заходе в основную бочку первой ступени порога

Ф. 120 – 123 К-1 в пороге.

Обработка препятствия заняла много времени, поэтому после порога стали искать место для лагеря, и остановились в паре сотен метров ниже на большой поляне ПБ. Выше поляны удобный доступ к дороге. Здесь же остановилась вторая команда.

Пройдено 5,5 км

01 ноября.

Сегодня планируем дойти до финиша. Судя по уклонам и отметкам в GPS, ничего супер сложного впереди нас ожидать не должно. До стрелки чуть больше 10 км. Отчаливаем посреди шиверы в конце прямого участка, заходим в левый поворот и влетаем в казалось бы несложный, но очень мощный:

Порог 6А. Сразу за поворотом, в начале прямого участка, на небольшом сужении русла, образованном прибрежными камнями. Протяженность ~ 150 м, состоит из двух-трех больших бочек на коротком расстоянии. Порог можно просмотреть с обоих берегов, и при желании весь его обработать.

Мы прошли его сходу с взаимной страховкой, и были остановлены в выходной бочке. Но конструкция и объем наших катамаранов позволили благополучно пройти нам это препятствие. Для понимания мощи, можно отметить, что в вышедшей следом за нами группе Макса, полег меньшего размера второй кат, которому просто не хватило объема, чтобы выйти из бочки; хотя мы успели предупредить их по рации, чтобы они внимательно отнеслись к этому препятствию.

Далее на протяжении примерно 5-6 км река выполаживается, встречается ряд несложных шивер или порожков, идущихся сходу. И когда все уже были уверены, что мы так спокойно дотечем до финиша, внезапно на крутом левом повороте возник:

Порог 6А-6В «Прощальный». Перед порогом река подпружена, справа большой улов, слева песчаная отмель. Просмотр с ПБ. Кульминация порога в самом начале – огромная бочка в скальном сужении. За бочкой улов под ПБ. Почти сразу начинается длинная выходная часть, представляющую собой несколько сот метровую,  очень мощную шиверу. 

Зачалились сначала на ЛБ и после просмотра перечалились на ПБ, откуда и принимали решение о прохождении данного препятствия. Выставляли два спасконца сразу за бочкой. К-2 и К-1 заходили через россыпь камней вдоль самого ПБ, поворачивали носы вправо и резко стреляли носами в ПБ, уходя тем самым от бочки и задевая лишь ее край. Маневр этот очень тонкий и требует холодного расчета. Рязанцы, принимая во внимание, что их катамаран менее маневренный, но уверенно ведет себя в крутых бочках и валах,  решили идти по центру, по языку, сквозь бочку. Прошли,  вылетев из нее на кормовой «свечке», и успешно зачалились к ПБ. К-2 страховал это прохождение с воды. Выходную шиверу шли в походном порядке, придерживаясь в основном правого берега. Фрагменты прохождения Ф.124 – 135.

Ф. 124-126 К-2 заходит в порог «Прощальный», вид сбоку.

Ф. 127-128. К-2 обходит основную бочку порога «Прощальный», вид снизу.

Ф. 129 – 135. К-3 проходит порог «Прощальный» по центру, через основную бочку!

Далее до стрелки 2-3 километра спокойной воды. Подобрали по уловам несколько весел обоих команд, упущенных недавно.

Финиш на ПБ перед стрелкой, на песчаной отмели. Здесь есть большая поляна для антистапеля и удобный выход к дороге. Ночевать здесь, ввиду близости дороги и моста, возле которого всегда людно, не очень уютно, и мы решили немного высушить на ветру снаряжение и покинуть эту долину, уехав вечером в город Ньингчи.

Пройдено 14км

Поздним вечером того же дня мы добрались до города и остановились в гостинице. По дороге отметили, что перевал был заснежен, и вообще стало заметно холоднее, по сравнению с тем, когда мы заезжали на реку.

Ура! Парлунг пропустил нас, и мы стали первыми российскими командами, прошедшую эту своенравную тибетскую речку!!!

                   

Айбатулин Равиль                                                Бакланов Петр

                 

Дворкин Владимир                                                           Сулькин Родион

 

                 

Смирнов Александр                                                         Суслов Сергей

 

                                             

Якимовский Александр                                       Сосонкин Андрей

                                 

Гусев Борис                                                            Кирьяков Алексей

 

                 

Зудин Игорь                                                            Золотов Геннадий

 

 

02 ноября.

Переезд в Лхасу занял весь день. Видя вокруг себя покрытые первым снегом горы, еще раз убеждаемся, что были правы, перенеся сроки путешествия на неделю раньше:  ведь мы и так каждый день на реке убегали от зимы, и встретили ее к нашему счастью только на выброске. Вечером в тибетском ресторане заказали праздничный ужин и поздравили друг друга с успешным окончанием активной части маршрута.

Ф.136 – 137 Зима на перевале.

03 ноября.

Запланированный резервный день. Так как автобус был предоставлен нам еще весь день, решили съездить за 40 км в один из крупнейших действующих монастырей – Гадань, где и провели почти полдня. Вечером всем было предоставлено свободное время для закупки сувениров или посещения  магазинов.

Ф. 138 Группа на фоне монастыря Гадань.

Ф. 139 Дворец Потала ночью.

P1010590

04 ноября.

В обед выехали в аэропорт, который находится почти в полутора часах езды от города. На подъезде к нему дорога пересекает по мосту долину реки Ярлунг Цангпо (в низовьях Брахмапутра). Сейчас уже воды в реке мало и она течет редкими мелкими протоками, в половодье же вся много сот метровая долина заливается водой. Вечером были в городе Ченгду, столице провинции Сычуань, где совершили пешую прогулку по старинному кварталу.

05 ноября. 

Полуденным рейсом вылетели в Урумчи, откуда после двухчасовой пересадки, отбыли на родину. В связи с разницей во времени, уже поздно вечером этого же дня все участники маршрута благополучно приземлились в аэропорту Шереметьево.

УСПЕШНО ЗАВЕРШИЛАСЬ ПЕРВАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ ВЫСШЕЙ КАТЕГОРИИ СЛОЖНОСТИ РОССИЙСКИХ ТУРИСТОВ-ВОДНИКОВ ПО РЕКЕ Parlung TSANGPO В ТИБЕТЕ!!!

 

Итоги экспедиции.

Группа успешно прошла очень интересный, сложный, протяженный, маршрут шестой категории сложности в Тибете. Мы полностью справились с поставленной задачей: как можно полнее пройти один из притоков великой Брахмапутры – реку Парлунг (Parlung Tsangpo). Начав сплав на высоте 3925 метров при расходе воды порядка 60 кубов, за десять с половиной дней сплава мы скинули по высоте почти два километра, пройдя ~ 140 километров, причем расход на второй части (в Нижнем ущелье) составил ~ 200 кубов. Сплав по Парлунгу без всякой натяжки можно отнести к полноценному, сложному маршруту высшей категории сложности. Нижнее ущелье реки, общей протяженностью полсотни километров с различным набором препятствий высших категорий сложности при большом расходе воды, высоко котируется и в зарубежном мире, и относится к разряду твердых V к.с (по международной классификации), причем его полных прохождений и по сей день насчитывается не так много. Мы можем смело заявить, что были первыми россиянами, поднявшими российский триколор в честь прохождения реки. В верхней части по берегу проходит дорога, но внизу она поднимается высоко по ущелью, и вы сталкиваетесь с полноценной автономностью.

На всём протяжении реки природа очень красива, разнообразна и величественна. Маршрут как очень красив с эстетической точки зрения, так и логичен со спортивной. Наверху вы за каждым поворотом сталкиваетесь с новыми видами на гималайские снежники и вместе с тем практикуетесь на интересных порогах со сложной линией движения при еще относительно небольшом расходе воды. Дальше же команда сталкивается с очень сложным в техническом плане и очень полноводным Нижним ущельем, и основное внимание спортивно-туристическим группам необходимо акцентировать именно на его прохождение. Плавное нарастание сложности препятствий: от III – IV к.с до VI -ой категории сложности можно отнести к безусловному плюсу маршрута.

В нашем случае график похода не был очень жестким, но следует учесть, что на высоте более 3000м очень неблагоприятные погодные условия и рабочий день даже для подготовленных групп в это время года не будет составлять более трех-четырех часов (примерно с 10-30 до 15-30). Без лучей солнца, под постоянными ледяными брызгами снизу или, еще хуже, изморози сверху, «работать» на реке очень некомфортно. Возможно выпадание снега, как было в нашем случае.

Верхнее ущелье совершенно «не смотрится» с дороги, при заброске наверх, и поначалу команда даже переживала, что мы зря сюда приехали, но когда «встали» на воду, свои слова многие взяли назад.

В связи с некой географической изоляцией района путешествия (Тибетское нагорье закрыто Гималаями от проникновения теплых воздушных масс с океана) климатические условия на маршруте отличались от того, к чему мы привыкли на других пройденных нами гималайских речках (Сатледж, Карнали, Ченаб, реки центрального Непала). В прошлых походах мы знали, что в это время года устанавливается сухая, теплая, комфортная для экспедиции погода. Здесь же мы попали в более холодный и влажный климат. Первым делом после причалки на ночевку все переодевались в сухое (причем многие одевали все, что было, включая пуховки и шапки) и только потом начинали заниматься лагерными делами. Проблем с дров (плавник) на реке нет, поэтому часто для согрева разжигали большие костры. Сплавное снаряжение почти не просыхает, и даже замерзает по ночам, и некоторые даже сушили его у костра перед сном.

Наличие дороги (и соответственно машины) под боком позволяет располовинить продукты на верхнюю часть реки и нижнюю. В городке Pomi также можно докупить провизию.

Также  регион путешествия раскрывает перед вами и широкие туристические возможности, такие как: посещение тибетских дворцов и монастырей, путешествие по удивительным местам Тибетского нагорья, знакомство с жизнью местных жителей и их кухней. Заброска через Ченгду, Пекин, Ланчжоу также позволяет прикоснуться и к культуре самого Китая.

Сплав по Парлунгу может стать актуальным и самодостаточным маршрутом в новом и экзотическом районе для большинства российских водников. Его можно рекомендовать группам, имеющим большой опыт походов высшей категории сложности. Рекомендуемое время для экспедиций – середина октября. Маршрут по реке Парлунг, возможно, останется пока единственным из доступных сейчас в Тибете интересных спортивных маршрутов шестой категории сложности. Политическая блокада региона для зарубежных туристов накладывает серьезный отпечаток на развитие активного туризма.

В Нижнем ущелье реки, мы советуем делать просмотр абсолютно всех препятствий, поскольку даже простые шиверы могут представлять угрозу оверкиля для сплавсредств, а  любая аварийная ситуация на воде может повлечь к самым серьезным неприятностям.

Маршрут пройден безаварийно (за исключением смыва с катамарана адмирала в пороге «Рекомендация»), с должным запасом прочности (хотя в Нижнем ущелье расход воды был большой и для наших катамаранов)

В отчете, возможно, не приведены доскональные описания и не представлены фотографии прохождений всех препятствий  – опыт позволял нам проходить что-то сходу, на другое мы могли закрыть глаза и не принять всерьез, а что-то просто не получилось хорошо отснять.

Несмотря на, казалось бы, не самое большое количество сплавных дней, меньше трех недель планировать на такую экспедицию нельзя, что зависит и от сильной удаленности района путешествия, и от организаторских задержек, и от наличия интересных туристических объектов по пути.

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Подтвердите, что Вы не бот — выберите человечка с поднятой рукой: